他们在北京开网约车

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北京网络汽车的司机冯安(音译)表示，目前仍有两种人在驾驶网络汽车。一个是没有职业的年轻人。当他在家里买车时，他开着网络车，无论如何也不指望赚多少钱。第二个是“喜欢我”。冯安，50多岁，头发油腻腻的，蓬乱的。他说今年新年他不会回老家，因为“不划算”。

随着一年的临近，北京地铁的人流逐渐稀少，“外来者”吹响了回家的号角。然而，仍有一群人像冯安一样，穿过北京复杂而又交织的街道，每天与我们相遇，然后分离。我们不能说出他们的名字，我们不能区分他们的脸和口音，但是我们有相同的名字——网络汽车的司机。

尽管他们有着相同的身份，但他们有着不同的过去和未来——街头“浪子”、昔日的小商人和返乡流浪者。手握方向盘，通过网络车，他们和城市的脚下，各种各样的乘客，或深或浅地联系在一起。明天之后，他们要么回到异乡，要么另谋高就，甚至离开这座永远分不清是异乡还是故乡的城市。

异乡或故乡

在北京的城市化进程中，不同身份的人纷纷涌向在线汽车司机行业。

在北京生活的第二十年，顾军成了一名网络汽车司机。"我曾经在八里桥市场卖了17年的办公家具."1999年，承德人顾军来到北京，世纪之交的愤怒感染了他。"街上、购物和销售的气氛很活跃。"。

谷俊口八里桥市场成立于1998年，被誉为“京东最大的批发市场”。在北京几轮城市重建中，八里桥市场于2017年被拆除。

拆除后，一群熟人从原来的八里桥，“有滴水，有回家，有干的东西，他们不能这样做。”顾军在朋友的介绍下，找到了一家与滴滴合作的汽车租赁公司，并于2018年9月正式成为网络汽车司机。

他的妻子独自住在通州的一所租来的房子里，把他的孙子带回家。“以前我们家在通州，但是孙子要上一年级，河北户口成了问题。”

在北京呆了20年后，北京在某种程度上成了顾军的“故乡”。然而，八里桥市场的拆除和孙子重返校园使他认识到了自己的身份。现在他总有一种“空坠落，坠落”的感觉。

在北京城市转型和产业转移的背景下，苏鲁也选择了成为网络汽车司机。

"我过去常常开卡车，把货物运到城里。"自2017年以来，苏鲁以前服务过的工厂已大量迁出北京，相应的“工作岗位减少”，而苏鲁的“金杯车”则“没有在中间下滑”，因此“工作岗位难找”。因此，开车似乎是苏鲁的自然选择。2018年3月15日，他租了一个朋友的车，正式成为滴滴司机。每天早上6点，我们从通州出发去赶早班高峰。“跑车的基地就住在外面。在城市里住一个房间要多少钱？”

与顾钧和苏鲁不同，90后的李果开始在网上开车，这在一些城市是相当的“流浪者”。高中辍学后，来自家乡涿州的李果(音译)去了工厂，去了工地，卖了车。就在10天前，他在北京开了一家网络汽车公司，因为汽车不容易卖。

李果在房山卖车时，租了一套两居室的房子。开车后，他甚至省下了房租，因为他没有固定的地方，有时他睡在车里，有时他住在酒店里。如果他碰巧跑到昌平，他会和他的两个姑姑睡觉。

在六环路上开了一整天的车，李国对道路的拥堵和畅通以及运输能力非常熟悉。然而，当谈到主要城市的价格和租金时，李国的判断是无效的。他可以肯定，在网上开车比以前去上班更累人，而且“要难得多”。

北京人刘郎无疑是一个与众不同的网络汽车司机。白色奔驰c级轿车，450多个订单，而在网上开车更像是在给刘郎“打票”。

自从10年前我去日本学习以来，东京，而不是北京，成了刘郎的日常生活。“我通常一年回来住10天。”对于北京，刘郎已经“无法适应”。因此，他不喜欢看电视，所以他选择熟悉这个应该被称为他的家乡的城市。

成为网络汽车司机既是一个过程，也是一个结果，更是北京城市化进程中个人的主观选择。它关乎生存和生活。对他们来说，在网上开车可能意味着他们过去身份的逐渐消失，这可能与旧记忆的重新发现有关，也可能涉及对城市的感受。

眼泪和收获

"我今天很早，从晚上2点一直跑到现在."孙兵嘿嘿一笑。晚上8点左右，孙兵离开了位于顺义的出租房18个小时。即便如此，孙兵对“工作10小时，休息6小时”的站台规定还是有点不满意，“至少给它12小时。”

现在才三月，孙兵已经碰到了“诡计”。他喜欢一大早就以高速疾驰，“乘凉”、“刷刷地跑”和“干脆不去回龙观”，因为回程往往是空载的。临近年底，网络汽车平台开始给予更多奖励。孙兵坦率地说，“这几天跑步很合适。每一张加5元通常要花3到400元。”这样，破万元似乎很容易。然而，在北京，跑车的数量也有限。"昨天的车号限制，没有拉."

和孙兵相比，冯安明有很多怨言。“我早上6: 47就出来了，跑了200多元，一直跑到下午2: 30。”安庆人冯安在北京“装修”多年，口音已经北移。“想想看，过一天，你会赚到400多元的水，然后扣除140元和150元的油钱。”说起跑了一年的网，孙兵大叫:“哎哟，好苦。”

孙兵和冯安很幸运。毕竟，他们有自己的车，但顾军不得不向租赁公司借。

2018年9月，顾军与租赁公司签订了一份为期六个月的合同，每月租车费用为4000元，六个月后还会再送一个月。“最近，连续五六天，自来水都在500元左右。一般来说，一天大约470元，但一天要花220元。每天只剩下200多只。如果你打算一个月内租一辆车，就只剩下6000元了。”顾军说道。

在这些网络汽车司机中，李果似乎对自己的地位和收入最为满意。

他日夜颠倒，没有分辨空的房间。“我可能一个晚上都跑不动，可能在半夜跑，基本上一天要跑近15个小时。”与现在卖车的情况相比，李每天跑1000多元。与其他同龄人相比，确实是很多。

他知道滴滴在周边城市(涿州、廊坊、固安)的起价，因此，在北京跑网络买车更为活跃。他对开车引起的疲劳有着清晰的认识，“这是一项艰苦的工作。”然而，他也承认自己很幸运单身。

合规下的出路

每个人都知道“合规”这个专业词汇。“网上汽车新政”出台后，网上汽车司机需要“持证上岗”，汽车需要“持证载客”。就北京而言，网络汽车的司机也必须在北京注册。

刚开始在北京滴水的李果没有申请许可证，孙兵也有类似的经历。2018年10月，冯安在北京火车站附近被人“抓”过一次。随着法规遵从性步伐的加快，滴滴现在“让您每天都能做到法规遵从性，无论是人员还是车辆都遵守法规。”对人和车辆的遵守意味着车辆也应该是操作车辆，而不是私人轿车。

“最重要的是改变你的车辆的性质。这会很麻烦，因为我们的车，只要你通过了检查，就可以用一辈子，但是如果你开了八年车，就要报废。”即使回到中国后，刘朗对车辆的合规性有了更好的了解。

租车的顾军没有类似的麻烦。谈到租赁公司，他认为管理是“相当正式的”，“每月培训”将支付“驾驶过程中遇到的一些麻烦。”面对客户时，如何做到最好“尽力而为”但毕竟，他不能超过他的年龄。顾军坦言，合同到期后，他可能会辞职回老家照顾孙子。

冯安和她的小女儿在北京过新年，她女儿在一家餐馆做临时工。除夕夜前夕，苏禄、李果和孙兵也将短暂回国。

至于刘郎，他无疑将回到他非常熟悉的东京，继续他在异乡的白领生活。

在离开和回来之后，虽然我们来的方式不同，但他们航行到自己的家乡，当一年即将来临的时候，他们给我们带来了不同的温暖，经常被称为“主人”。

(冯安、刘郎、苏璐、李果、孙兵和顾军都是笔名)

编辑王丽娜

来源：新浪直播网