疫情“二次冲击”全球供应链 汽车零部件进口替代或将加速

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3月，员工陆续返回工厂，机器轰鸣声再次响起，物流逐渐平稳恢复。吴看完这一切，松了一口气。但他没想到的是，新一轮大考试已经到来。

吴昊是浙江宁波一家汽车零部件公司的董事长。三月前，他担心工人不能上班，订单不能按时交付；现在，他担心生产出来的零件无处可去。

作为制造过程相对复杂、全球产业链合作最紧密的行业之一，汽车制造业遭受了全球COVID-19肺炎大流行的第二次冲击。除了外贸订单萎缩，如果疫情继续发酵，国内零部件制造商和汽车公司也将面临供应中断的风险。

近日，商务部外贸司司长李兴根在新闻发布会上表示，当前，国际疫情对世界经济影响严重，加工贸易受疫情影响更快、更直接，面临供需“双向挤压”:一方面，出口订单减少；另一方面，全球供应链受阻，难以进口原材料和零部件。

订单取消或延期

“1月和2月，海外客户敦促将产品运往空；今年3月，疫情在全球爆发，该公司海外客户的订单，尤其是美国、墨西哥和意大利的订单，逐渐被取消。”宁波余姚一家外国汽车零部件公司生产采购部经理张海回忆说。

2月，受疫情影响，国内零部件企业无法恢复工作和生产，物流运输难以保障。出于这个原因，为了维持生产，依赖中国零部件的海外汽车公司将支付高额运费，并加快向海外运送零部件。“如果不是紧急情况，通常公司的汽车零部件都是海运的。2月空运到韩国，成本增加了很多。”张海表示，许多国内汽车零部件公司害怕接受订单，因为他们担心无法供应订单。

中国不仅是汽车生产大国，也是汽车零部件生产和出口大国。今年2月，国内零部件工厂的供应中断，导致现代(Hyundai)和雷诺(Renault)等全球汽车巨头减产甚至停产。这充分反映了中国在全球汽车供应链中不可替代的地位，这反过来又凸显了中国汽车零部件企业对世界订单的依赖。

根据中国汽车工业信息网的数据，目前中国有超过10万家本土汽车零部件企业，占全球汽车零部件的80%以上。

到了三月份，情况发生了变化。“2月份，海外客户催促我们，3月份，我们到处寻找客户。许多海外客户现在在家工作或暂停工作。当他们到达码头时，他们找不到任何人提起这件事。有些货物只能堆放在第三方仓库里。”吴昊说:“有些物流和仓储费用是直接由客户支付的，有些是我们支付的，有些是以后计算的。”

吴昊的公司仍然通过海运出口。“没有人提到货物，这是他们的事，但如果我不按时交货，我就会违约。他们一上班就会用它。如果它们缺货，问题就会出现。”

在疫情的阴影下，全球150多家汽车制造商宣布关闭大部分工厂。一些有外贸业务的国内汽车零部件供应商的外贸订单大幅下降，依赖出口的零部件制造商陷入了“无路可走”的尴尬境地，别无选择，只能再次踩刹车。然而，连锁反应进一步向下传播，为汽车零部件制造商提供较小材料或部件的供应商也受到损害。

吴昊介绍说，他的汽车零部件公司有国内和海外业务，其中出口业务约占30%，70%在中国。据他估计，目前有15%~20%的外贸订单受到影响。

随着零部件需求的下降，企业不得不调整产能，甚至减薪裁员，这不可避免地影响到一线员工的生活。郭成的汽车零部件制造商主要生产汽车线束，其外贸订单客户主要是通用、福特和克莱斯勒，外贸约占销售额的15%。他仍然感到前所未有的“寒意”，他工作的工厂已被改为“把最后四个从三个中去掉。”“我们也开始降低工资，所以整体工资至少降低了一半，但公司没有裁员。”这是他最直观的感觉。

郭成的公司有两家工厂负责生产海外订单。据介绍，该公司在墨西哥的汽车工厂客户已经暂时停止工作，现通知其于4月30日恢复工作；美国汽车工厂预计将于4月18日恢复工作，但根据目前的情况，他估计将进一步推迟。“国内工厂主要生产外贸订单，他们的收入大幅下降。三月份的快报显示下降了20%，二月份下降了30%。”他心里清楚，三月份爆发的外国疾病要到四月份才会反映出来，未来可能会更加艰难。

吴昊说，如果今后疫情控制效果不好，办公室工作人员的数量可能会减少，或者工资可能会略有下降。“今年，每个人都在努力工作，一起谋生。企业倒闭了，工人也不好。”吴昊强调没有办法，我希望大家一起度过难关。他还向上游供应商解释了情况，并试图推迟付款。

进口零件供应失败的风险？

在当今高度全球化的世界中，中国作为“世界工厂”，也部分依赖于从不同国家进口二级和三级零部件。这意味着海外疫情迫在眉睫，虽然国内汽车零部件制造商已逐步恢复正常，但他们可能面临恢复生产的问题。

郭成也担心国内市场的订单不会送达:“为了保证质量和规格，许多国外汽车制造商和一些国内汽车制造商已经指定泰科和安普乐连接器。我们需要进口以维持生产，但海外零部件公司仍无法维持基本生产。”

4月9日，国家发改委工业发展司副司长蔡荣华表示，中国不仅是汽车生产大国，也是汽车零部件生产和出口大国。大多数零件可以在中国购买，但少数零件可能需要进口。

受疫情影响，欧美部分零部件供应商在3月中下旬停产，包括博世、中国、麦格纳等国际巨头，许多工厂的复工时间尚未确定。博世中国相关负责人表示，其中国工厂目前已恢复生产，但生产所需的部分零部件仍需由德国提供。为了保证中国市场的需求，德国仍然保留了一些必要的生产工作。

郭成认为，为了应对上游供应问题，企业一般采取两种方案:第一，准备尽可能多的库存；第二，考虑用国产零件代替。

盛骏电子相关负责人(600699，sh)向《国家商报》记者表示，公司将与客户保持沟通，并根据客户需求和实际生产情况进行具体部署。

“更换部件需要应用于原始设备制造商。之后，原始设备制造商需要很长的产品开发和验证周期，有时必须进行修改。这套流程过于复杂，需要半年时间才能完成。”郭成认为，零部件制造商在短期内不容易转向其他渠道供应。

吴昊的公司还依赖进口一些小配件，如螺丝。“配件由客户指定，只有在客户同意的情况下才能更换。幸运的是，现在整个订单都被延迟了，交付时间更长了，客户也能理解。”

吴昊最担心的是，如果疫情继续蔓延，需要从海外进口零部件的国内整机厂可能会再次停产，这也将影响到他公司的国内业务。

王杰是广东一家传感器供应商的销售人员，在汽车工厂的生产线上提供传感器是他们的重要业务之一。他告诉记者:“现在国内一些工厂处于半复工状态，我们的业务已经大大减少。”

事实上，国内汽车制造商已经意识到进口零部件供应中断的风险。“我们有一些备件需要直接从海外进口，或者委托一流的供应商提供。海外疫情严重，可能会对公司供应链产生一定影响。”东风乘用车公司副总经理周认为，自有品牌零部件的国产化率较高，东风乘用车库存中的进口零部件足以支撑其目前的订单需求。然而，如果疫情持续，预计供应中断的风险可能在5月底和6月初开始出现。

一家国内合资汽车公司的相关负责人向记者透露，该公司的ckd(完全停产)在所有大宗零部件中只占一小部分。一些较早进入国内市场的经典车型零部件的国产化率超过90%。“虽然我们的进口零件有库存，但采购部也透露，该公司确实有切断进口零件供应的风险。它仍处于跟踪和评估阶段。如果评估后有任何问题，我们将考虑在中国寻找供应商。”。

对于断供的担忧，蔡荣华表示，虽然部分海外零部件供应商因疫情暂时关闭，但根据行业协会组织的调查，目前国内企业进口零部件库存相对充足。他说，之前增加的一些订单也在运输途中，所以整车企业的生产没有受到零部件的影响。

“合资汽车企业进口零部件的库存一般为1-2周，但它们的一级供应商和每一个上游环节都会有一定的库存储备和运输库存。这可以确保汽车公司有一个1~2个月的安全库存。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示。从短期来看，进口零部件供应中断的影响有限。

目前，一些汽车公司已经开始实施解决方案。周表示:“公司已经提前建立了进口零部件的库存，并寻找合适的替代资源。我们希望尽快消除这些潜在风险。”

零件进口的更换或加速

产业链中的要素是相互联系、相互依存的，一旦某个环节发生偏离，就会像一个被推的多米诺骨牌，引发连锁危机。

在4月2日的商务部新闻发布会上，商务部外贸司二级巡视员刘长瑜表示，汽车供应链复杂庞大，种类繁多，缺少关键零部件可能导致整个生产停滞。海外疫情的蔓延将不可避免地给中国汽车贸易和供应链运作带来冲击。

他指出，中国正在密切关注当前汽车供应链存在的问题，引导国内汽车企业加强对海外供应商的生产和供应监控，增加订货和库存，制定替代方案，合理安排生产；同时，确保汽车核心零部件、原材料、R&D、生产和检测设备的进口渠道畅通。

“除了客户和供应商之间的相互理解之外，政府部门一直在为企业协调解决问题，而且支持力度仍然比较大。针对一些包容性政策，我们公司的财务和总经理办公室正在进行审核和申请。”吴昊说道。

目前，为了刺激汽车消费，国家和一些地方政府出台了一些政策来刺激汽车消费。崔东树认为，可能没有针对零部件企业的特殊支持政策。“汽车制造商是汽车产业链的领导者。一般来说，扶持龙头企业可以刺激整个产业链的复苏。”。

在这个特殊时期，作为公司的掌舵人，吴昊必须想得更仔细。在业余时间，他会考虑内部工作流程转换和流程调整。“过程可以减少吗？合格产品(比例)能增加吗？如果这些问题得到解决，将来恢复时成本就会降低。”吴昊说道。

作为全球汽车零部件供应商，盛骏电子正等待正常需求的恢复，同时加大防疫医用材料的生产。“目前，生产防疫材料是公司的重点工作。我们的车辆客户已经转向生产医用材料，一些客户很早就让我们成为供应商。”盛骏电子的相关负责人表示。盛骏电子在有序向公司海外子公司发送自产医用口罩的同时，还通过第三方机构向西班牙、意大利等地出口大批量生产的医用口罩，以缓解当地防护材料短缺的压力。医用材料的跨境生产也成为许多国内外汽车制造商和零部件企业的选择。

另一方面，大型汽车零部件供应商可能并不难生存，但中小型制造商正面临更大的不确定性。崔东树认为，未来汽车零部件行业可能会出现“洗牌”，总体上属于优胜劣汰，有利于行业整体健康发展。

“从今年2月到3月，整车厂生产恢复缓慢，处于去库存阶段。接下来，汽车工厂将加速复苏，进入增加库存阶段。这就要求零部件公司首先复苏。”崔东树预测，国内零部件公司比汽车制造商更快恢复正常。

(应被申请人要求，吴昊、张海、郭成、王杰均为假名)

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来源：新浪直播网