原油、油轮都是大额标的 不是像去超市那么简单

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国际油价的大幅下跌刺激了原油消费国的储油需求，一段时间以来，似乎很难找到一艘超大型油轮(vlcc)来储油。

在这个摊位上，一篇自媒体文章“中国的84艘超大型原油运输船vlcc船舶直接去海湾抢油”立即席卷了整个网络，吸引了大量的关注，而业界也发现了不合理之处:“中国可以有油轮空放置在港口等待订单一起开始吗？”

带着疑问，3月19日晚，记者采访了招商局轮船公司和中远海能，两家公司的相关负责人表示，上述84艘船的数据不准确。

“船随时都在移动。空的超大型油轮将去货物和运费综合收入高的地方。例如，最后一次航行在中国卸货后，现在在新加坡，可能去中东或西非。正在加载。”招商局轮船公司秘书长亢焜告诉记者。

“目前，市场上原油托盘丰富，需求强劲。本集团根据市场情况调整合适路线的比例。”中远海能回应记者。

84艘船的算法误差

上述自我媒体的文章说，“30万吨的巨型油轮数量极其稀少，当地的石油暴君沙特阿拉伯不能租用它。”中国拥有最大的巨型油轮船队，共有84艘船只。目前，它已经集体起锚起航。直接去沙特港口。”

在记者的采访中，业内人士都否认了上述说法。那么，中国实际拥有多少艘巨轮？

亢焜告诉记者:“我们100%拥有51艘超大型油轮和5艘aframax油轮。”中远海能表示，中远海能目前拥有并控制着52艘超大型油轮，由集团在全球运营，主要从中国进口，其中中东-远东航线是公司的主要航线之一。

记者注意到，目前运输原油的船舶主要分为vlcc和aframax。超大型油轮的全称是:超大型原油运输船。单船载重量一般在30万吨左右，载重量为34万立方米。这艘油轮不仅是海上的巨人，也是目前最实用的海洋石油运输船，装运原油约200万桶，具有运输和浮油储存功能。

“由于超大型油轮的进入门槛较高，在中国只有具有中央企业背景的航运公司经营这类船舶，普通民营企业很难进入。根据我们掌握的数据，中国目前的超大型油轮船队规模约为:51艘投资船(自有船)、52艘中远海能(自有和长期租赁船)、6艘香港华光船、6艘燕桥集团和4艘中石油(合资船)。航运网高级编辑马辉告诉记者。

马辉透露，目前，超大型油轮船队的运营通常基于长期合同，短期现货合同很少。以中国一家能源公司的车队为例。他们的船队被放在包机市场、定期包机市场和现货市场。很明显，可以去产油国“争夺石油”但完全没有合同的超大型油轮数量不到84艘。因此，可以判断这个信息是不准确的。

这艘大船去了哪里？

84艘超大型油轮起锚起航，直奔沙特港口？几十艘油轮驶向某个港口的这种行为应该很壮观，但事实上，许多航运业人士告诉记者，没有哪个港口能同时安排这么多超大型油轮泊位。

据《上海证券报》报道，中国52艘处于活跃状态的超大型油轮的最新离港和抵港数据是由招商局集团旗下的石化物流大数据公司韩晶科技获得的。从图中可以看出，截至3月17日，这52艘超大型油轮分别停泊在泽库岛、菲勒、青岛、茂名、京唐港、惠州、宁波、天津、舟山和斯里兰卡等国内外港口。从2月底(油价未暴跌)开始，包括出港、停靠和计划出港，共有10艘船涉及沙特港口拉斯塔努拉，近期只有2艘船明确计划出港拉斯塔努拉。

“油轮的超大型油轮运费率已经上升，沙特阿拉伯租用油轮运输石油，中国公司租用油轮购买原油。”首先，争夺石油的现象肯定存在。此时拖延，也是一种策略。储罐可以直接储存。使用油轮在没有储油罐的情况下浮储油也很常见。通常，没有合同，而且船比较旧。vlcc将用于浮油。”马辉告诉记者，从各种情况来看，目前还没有84艘vlcc“百战”的图片和有效证据。“所谓抢油就是‘油’的价格，当然有空的船可以抢，就是前面提到的现货市场的船队没有合同。”

《航运网》主编王海中进一步向记者介绍了超大型油轮运输原油的基本方式。也就是说，相当多的运输合同是以运输合同(coa)的形式执行的，即签订长期运输协议，通常有效期为几年、十多年甚至更长。长期合约是主要合约，短期现货合约很少。因此，即使买方想暂时购买现货，从谈判购买数量、签署买卖协议到签署运输协议的整个过程也是复杂而漫长的，不可能在几天内完成。“毕竟，原油和超大型油轮都是大目标，不像去超市买东西那么简单。”

石油运费率预计在短期内将保持强劲

当记者问及招商局轮船公司和中远海能近期石油运输市场的具体情况时，上述负责人均回答:总体来看，超大型油轮运力供不应求。

一方面，油价下跌进一步刺激了主要消费国对原油储存的需求；另一方面，如果沙特阿拉伯想要将增加的原油运输到它想要竞争的市场，它必须在第一时间预订大量船只。据航运经纪公司poten partners的报告，沙特国家航运公司巴奇里公司上周一在市场上租赁了18艘超大型油轮，上周末又增加了7艘，使船只总数达到25艘。因此，自上周初以来，全球原油产能一直处于明显的紧张状态。

航运能力的短缺将不可避免地导致运费在短期内急剧上升。记者注意到，根据波罗的海交易所报道的信息，3月7日，超大型油轮中东-中国航线(TD3C)的WS指数(运费率)为48.63，tce(相当于时间租金)约为3万美元/天。3月18日，td3c ws指数为210.33，tce约为236，000美元/天，3月19日，td3c ws指数为19。

在这方面，一位经纪分析师告诉《国家商报》，最近原油运费率急剧上升，从2月份的20，000美元上升到最高的280，000美元，然后回落到180，000美元左右，波动很大。

深湾宏远运输的分析师严海在他的研究报告中指出，这一轮是由沙特的增产支持的，这与去年第四季度供应导致的运费飙升不同。有沙特阿拉伯在身边，其他托运人很难联合压低运费。油价下跌和供应增加促使贸易商和石油公司抓住机会购买原油。因此，我们认为短期运费将保持相对强劲。

"油轮运费率受数量支撑，本周将保持强劲."根据上述研究报告的分析，克拉克森超大型油轮tce上周报告了279，259美元/天，增长了728%。市场担心的是可持续性，而不是绝对值，运费在高位波动很大，所以建议关注持续时间，而不是价格波动。通常需要2~3天的时间来报告运费率并实际卸货。上周三，14万美元的交易全部成交。

来源：新浪直播网