实探北京出租车换电市场：价格成普及最大阻碍 推广仍需时日

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在新的基本建设的帮助下，电力交换模式正在成为一种新的出路。以北汽新能源为例。今年，该公司计划向市场投放3万辆电动出租车，并率先试水。《全国商报》记者日前获悉，北京许多出租车司机开始换电。

从应用程序中，你可以找到附近哪里有发电站，有多少可更换电池。直接回到过去。双边进出，像加油一样，最多5分钟就能完成电力交换。出租车司机黄师傅告诉记者，出租车换电的体验在不断提高。

然而，由于电价高于收费，这种换电方式也让黄师傅等许多出租车司机望而却步。电力交换模式相当于每公里35美分，而充电模式不到每公里25美分。出租车司机田师傅在接受《全国商报》采访时表示，根据每天行驶200公里的计算，用充电桩充电比换一个月电至少可以节省600元。

成本导向决定了出租车司机很少使用换电模式。汽车行业知名分析师钟石告诉记者，这是之前的电力交易模式没有在市场上大规模实施的原因之一。如今，在政策的鼓励下，市场经济可能会迫使电力交换方式的价格下降。随着电站数量的增加，更多的驾驶员会选择换电方式，从而降低换电成本，形成良性循环。汽车行业专家严景辉说。

经过多年的发展，我国充电桩的数量已经大大增加。截至2020年5月，全国共有130万个收费基础设施，同比增长33%。然而，我国重点省市充电桩的利用率仍普遍较低。数据来源:收费联盟，东北证券杨静制图

我希望建立更多的电力交换站

我派你来这里，只是顺便换个电，然后工作。有时会有人排队加油，很少有人排队换电。黄师傅告诉记者，目前换电和加油的时间差不多，而且体验非常好。

黄师傅说，北京正在逐步用电动出租车取代燃油出租车。除了没有报废的燃料车，现在所有的都是电动汽车。黄师傅说，因为家里装不了充电桩，他选择了北汽新能源eu300做出租车。此外，还有eu300，它可以用来换电或充电。

《全国商报》记者注意到，以北京市朝阳区柏子湾电站为例，从工作人员查看换电指令到换电站升降杆允许车辆进入并启动换电，再到工作人员手动检查换电后电池安装，整个过程耗时约3分钟。

我负责检查订单，提升操纵杆，检查更换电池后的安全情况，其余由系统操作。百子湾电站的一名工作人员告诉记者。

黄师傅说，北京的电站数量需要增加。由于车辆的续航里程有点短，现在换电的频率越来越高，我们驾驶员希望建立更多的站点。黄师傅说他一天工作12个小时，其间需要换两次电。

根据规划，今年年底前，BAIC新能源将在北京市区建成一个平均服务半径为2.53公里的电力交换站，在部分郊区建成一个平均服务半径约为5.6公里的电力交换站。目前，北京八王坟电站、百子湾电站和唐家村电站的服务半径已在2.53公里以内。

黄师父除了有换电的好经验外，还认为在换电的模式中，用电量只是根据里程来计算的，这也是他选择换电的另一个原因。像等待停车、开/关、给手机充电、听歌等耗电的事情。，不产生任何费用。此外，换电的另一个优点是电池总是在换，但是有人来维护它，所以不用担心电池损耗。黄石傅说。

价格是促进电力交易的最大障碍

此前，BAIC新能源宣布，北京已有近7000辆出租车投入运营，五环路及重点地区已有93座电站建成投产。

根据上面提到的百子湾电站的工作人员，每天大约有20辆出租车来交换电力。根据一辆车每天只换一次电的计算，每天有近2000辆出租车换电，这还不到换电出租车总数的三分之一。此外，还有一种情况是，出租车像黄师傅一样一天换两次电。如果是这样，每天换电的出租车数量会更少。

每公里三十五美分。太贵了。我通常不换电。我选择在其他时间使用充电桩充电，除了被迫每月更换一次电站和电池。电力局在我家楼下，充电也很方便。最重要的是收费价格便宜。选择了可充电和可更换出租车的田世福告诉记者，高昂的价格是他不愿意换电的一个重要原因。

据了解，北京有两种出租车用电交换套餐。有500多元和1000多元，相应的里程不同，但都相当于每公里35美分。田大师说。

据田世福介绍，记者还对收费和重置成本进行了比较。6月15日，国家电网宣布，从现在起，北京电力公司所属的电动汽车公共充电设施将实行峰谷分时电价。收费价格调整为高峰时段1.0044元/千瓦时，平时0.6950元/千瓦时，低谷时段0.3946元/千瓦时。收费服务费的收费标准不变，仍为0.8元/千瓦时。

根据该标准，电池容量为45千瓦小时、电池寿命为300公里的eu300在高峰时段、正常时段和低谷时段充电，分别相当于每公里电费0.271元、0.224元和0.179元。根据田世福每天行驶200公里的计算，不同时段用充电桩充电，与换电相比，每月可节省474元、756元和1026元。

此外，田师傅告诉记者，由于没有服务费，电价也比较便宜，用私人充电桩充电更划算。据了解，私人充电桩的电价是按照家庭用电标准计算的，价格为0.4733元/千瓦时。按照这个标准，eu300的收费相当于每公里0.071元，比换电每月节省1674元。

由于换电方式相当于每公里更高的电费，田师傅每月换电时也努力用高剩余电量的电池来代替电池。我也知道换电很方便，但是费用更低。田师傅给记者展示了一个换电应用。该应用显示，换电的最高成本为44.7元，最低成本为7.9元。

推广电力交换模式需要时间

BAIC新能源副总经理张清平曾表示，从目前的技术水平和市场状况来看，换电模式更适合在营运车辆上推广。记者发现，虽然部分出租车司机已经肯定了这种换电方式，但这种换电方式仍处于被叫好而无人问津的状态。

这是一个成本导向的问题。目前，充电设施更加完善，充电速度越来越快，司机们肯定会选择价格更低的充电方式来补电。钟石认为，电力交换模式是一种后发模式，充电模式已经成为需要与电力交换模式接轨的标准。驾驶员自然会将电力交换模式的价格与充电模式相匹配。

值得一提的是，BAIC新能源的一名销售人员告诉《国家商报》记者，2018年，BAIC新能源推出了针对个人的欧盟快换模式，但由于销量较小而未能售出。替代电力的成本比充电高得多，而且个人汽车通常用于通勤，所以它们可以在休息时或晚上充电。售货员告诉记者。

当谈到如何降低用电交换模式的成本，让更多司机加入用电交换行列时，钟石认为如果用电交换模式的司机仍然不多，市场会限制用电交换价格。也有可能未来会有更多的电力交换运营商，这将迫使电力交换模式的价格下降。钟师傅说。

闫景辉告诉记者，换电的方便性与使用成本有关。开车寻找发电站的过程也很昂贵。如果发电站的密度高，成本就会低。闫景辉认为，随着电站数量的增加，更多的司机会选择使用电力交换模式，从而降低电力交换成本，创造良性循环。

以前有一种说法是在加油站设立一个电力交换站，这样不仅可以保证电力交换站的密度，还可以降低电力交换站的建设成本，从而降低司机使用电力交换方式的成本。阎景辉说道。

事实上，电力交换被认为是充电的一种补充方式。换电比充电快，但我们在定价时需要考虑实际情况，至少要征求司机的意见。作为后来者，权力交换模式已经取得了很大的进步，但未来的路还很长。钟师傅说。

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来源：新浪直播网