航空业冲不上云霄：波音空客相继裁员 订单数大幅下跌

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在这场难以收场的无法追上天空的悲剧中，航空公司空公司和飞机制造巨头接力并充当落魄的主角。空:裁员是必然的事。15，000人的规模仍然让外界震惊，但订单和交货数量的急剧下降让一切都显得出乎意料。

与此同时，在产业链的另一端，多米诺骨牌也压倒了墨西哥航空公司空公司。然而，在各国宽松的边境管制下，现有的空航空公司已经嗅到了复苏的信号，荷航谨慎增加航班数量就是例证。

历史上最大的裁员

谣言成真了。作为世界上最大的两家飞机制造巨头之一，空的客户已经步波音的后尘，开始裁员和自救。当地时间6月30日，空·盖斯特宣布，到2021年夏天，全球将裁员15000人。

15000人，这无疑是公司成立以来最大的裁员计划。2019年，空客户收入达到700亿欧元，拥有约13.5万名员工，这意味着裁员人数约占员工总数的11%。/きだよきだよ是由德、法、英、西联合建立的。在上述四国代表出席的特别会议上，30th,/きだよ だよ宣布了裁员计划。

根据计划，裁员主要集中在欧洲市场，德国裁员5100人，法国裁员5000人，英国裁员1700人，西班牙裁员900人，世界其他国家和地区裁员1300人。然而，空客户仍然需要与工会和合作伙伴进行沟通和谈判。计划在2020年内达成协议，并在明年夏天之前完成重组。

此前有关空客户裁员的传言接二连三。前一天，路透社还援引知情人士的话说，空客户可能会裁员数千人；彭博社(Bloomberg)行业研究分析师弗格森(Ferguson)也预测，针对/0/客户的裁员总数可能达到1.2万至1.6万人。

“在过去的几个月里，空巴士民用飞机的业务活动下降了近40%，其民用飞机的生产速度也作了相应的调整...因为空航空的交通量预计在2023年之前无法恢复到COVID-19肺炎流行之前的水平，甚至可能达到2020年。在发回《今日商业报》记者的声明中，空客写道。

简而言之，空的客人需要先住在青山里，才能有力量应付未来更长时间的困难。现金流已经很紧张了。今年第一季度，空客户净亏损4.81亿欧元，而去年同期利润为4000万欧元；今年第一季度的现金流为-85亿欧元。

从今年开始，空客就不容易了。根据最新数据，5月份，空客机没有收到任何新订单，这已经是空客机今年零订单以来的第二个月；在交付方面，5月份只交付了24架飞机。空 Guest公司首席执行官Guillaume Foley也承认，过去两个月的交付量下降了80%,在未来两年内，客机的产量和交付量将比原计划下降40%。

多米诺骨牌

在空，顾客为了自保而解雇员工并不罕见。与航空空产业链中的其他企业相比，空客户的时间甚至更晚。老对手波音公司坚持不了多久。早在4月份，该公司就表示，到今年年底，它将裁员10%，全球员工总数为16万人。

5月27日，波音公司正式开始大幅度裁员，在美国裁员12000多人，其中6770名美国工人是为了削减成本而非自愿裁员的；与此同时，波音公司还透露，它已经批准了5520名美国员工自愿下岗，并计划在未来几个月内再裁员数千人，但没有具体说明具体的裁员计划。

需求下降是迫使客户和波音公司裁员的根源。根据国际航空公司空运输协会(iata)的数据，2020年全球客运量(以乘客公里数计算)预计将比2019年下降54.7%，只有22.5亿乘客，而运力预计将下降40.4%。

在目前需求直线下降的情况下，航空公司空公司一方是第一个瓦解产业链的。空客户和波音公司也可以通过裁员来自救，而更多的航空公司无法自救空公司只能破产。

就在空乘客宣布大裁员的当天，当地时间6月30日，墨西哥最大的航空公司空航空公司墨西哥航空公司空也宣布，由于科维德-19肺炎疫情的影响，

据了解，墨西哥空航空公司的乘客数量已经暴跌了90%以上。上个月，该公司与工会和供应商达成协议，将成本削减一半以上，并为员工提供无薪假期。这是空航空公司在拉丁美洲第三次申请破产保护。在此之前，哥伦比亚航空公司空和南美航空公司空都在5月份提交了破产保护申请，这意味着拉美航空公司空几乎全军覆没。

iata主席兼首席执行官Alexander de Juniac指出:“从财务表现来看，2020年将是空航空史上最糟糕的一年，亏损高达843亿美元，即平均每天亏损2 . 3亿美元。”因此，如果按照今年aviation/き22亿乘客的客流量来计算，政府的财政援助对于烧钱的航空公司来说是非常重要的。

然而，与伸出援手的欧美政府不同，拉美国家几乎有足够的勇气拯救航运业。国际航空运输协会美洲部副总裁彼得·塞尔达(Peter cerda)表示，在拉丁美洲，93%的定期航班已经停飞，而一些国家的运营实际上已经停滞了四个月。

03黎明首次出现

现状不容乐观，但从各国边境管制的放松来看，该行业至少看到了一些零星的希望。例如，欧洲理事会宣布，从7月1日起，将取消对包括中国在内的15个国家公民的入境限制，允许他们进入欧盟国家。然而，由于COVID-19的严重肺炎疫情，美国边境暂时不开放。

在这种情况下，越来越多的航空公司恢复了业务。例如，阿联酋航空公司空公司将恢复从7月份起暂停了几个月的航线，包括从东京到迪拜的航线，从雅典、罗马和拉纳卡到迪拜的航线等。恢复路线的目的地总数将达到48个。

“法航也在逐步增加2020年夏季的飞行计划。该计划取决于各国取消旅行限制。法航将继续逐步增加航班数量和目的地。预计7月份将达到初始飞行计划的43%，8月份将增至71%。”荷航相关负责人今天告诉《北京商报》，法航计划今年夏天向全球约150个目的地提供航班服务，占通常航线网络的80%。

关于荷航的情况，上述负责人表示，7月份荷航服务的欧洲目的地约占平时的80%，洲际目的地约占75%，8月份将分别增至95%和80%；据估计，洲际航班的数量将在7月份达到1700次左右，8月份将增加到2100次。

中美航线最近也解冻了。除了中国四大航空公司空公司之外，美国空航空公司和联合航空公司分别于6月25日和7月8日恢复了中美航线的运营，每周有两个航班。

然而，从零开始意味着离正常水平还有很长的路要走。在回应《今日北京》记者的置评请求时，达美航空空公司负责人表示，在去年6月的同一时期，达美航空空公司每周有42个航班往返于中国和美国之间。上述荷航负责人还表示，目前约有一半的洲际航班为纯货运航班，不提供客运服务，随着全球旅行限制的放宽，荷航将重启上述洲际目的地的客运服务。

至于需求方的复苏，这超出了航空公司和飞机制造商的控制范围。毕竟，从世界上1039万以上确诊病例的疫情来看，这一点不能掉以轻心。据北京长生律师事务所主任宋介绍，国际航线受影响较大，这与整体经济形势和地方政策有关。经济衰退将抑制旅游需求。此外，企业的影响将间接影响空航空业的业务需求。

在今年5月的股东大会上，沃伦·巴菲特说他已经卖掉了美国四大航空公司空公司(美国航空公司空、达美航空公司空、西南航空公司),巴菲特坦率地说，他怀疑疫情过后市场是否需要这么多飞机，也不知道波音和空客机的未来。

来源：新浪直播网