新能源汽车销量10年来首现负增长 多数车企去年销量目标未完成

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受新能源补贴政策大幅下降的影响，自2019年7月以来，中国新能源汽车市场销量连续6个月出现负增长。根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年中国新能源汽车的产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。这是自2009年推广新能源汽车以来，中国首次出现年度销量下滑。

工业和信息化部部长苗伟表示，中国新能源汽车年产销量首次出现下滑，这主要是由宏观经济压力、全国五大排放车型降价以及去年以来新能源汽车财政补贴大幅下降等因素共同作用的结果。

“从2019年下半年新能源汽车的市场表现来看，政策对中国新能源汽车的发展影响很大。目前，中国新能源汽车产业的发展还需要政府的一些支持。”中国汽车工业协会副秘书长陈世华建议，政府应该在税收和使用便利性方面给予新能源汽车产业新的支持。

去年，销售额呈“W”形

根据中国汽车协会的数据，2019年12月，中国新能源汽车的产量和销量分别为14.9万辆和16.3万辆，分别比上个月增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。这是中国新能源汽车月度销量连续第六个月出现负增长。

尽管中国汽车工业协会已经将2019年初预测的160万辆汽车的年销售目标下调至150万辆，但中国新能源汽车的销售业绩仍远未达到预期目标。

根据中国汽车协会的数据，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%。其中，纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量为23.2万辆，同比下降14.5%；燃料电池汽车销量为2737辆，同比增长79.2%。

从2019年新能源汽车市场月度销售趋势来看，呈“W”形。有人认为，2019年新能源汽车市场的销售趋势与新能源补贴政策密切相关。

2019年3月，财政部等四部委下发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确指出2019年3月26日至2019年6月25日为新能源汽车补贴过渡期。过渡期结束后，地方对新能源汽车的补贴将被取消。

受2019年即将实施的新能源补贴政策的影响，中国新能源汽车市场销量在去年3月达到峰值，月销量从2月份的5.3万辆飙升至3月份的11.4万辆。2019年进入新能源补贴政策“过渡期”后，中国新能源汽车销量在4月和5月连续两个月明显下降，月销量保持在10万辆左右。直到“过渡期”结束(6月25日)，新能源汽车的月销量飙升至15万辆以上。

2019年新能源补贴新政“过渡期”结束后，中国新能源汽车市场从去年7月开始出现负增长，在“金九银十”中也出现“低迷”。直到去年11月，中国新能源汽车市场才开始出现，2019年最后一个月销量增加到16.3万辆，比上个月增长70%以上。

在接受《全国商报》采访时，陈世华表示，从去年最后两个月的销售趋势来看，中国新能源汽车市场开始逐渐从补贴政策的负面影响中复苏。

大多数汽车公司还没有达到标准

受下半年国内新能源汽车市场“失速”的影响，2019年大多数汽车企业的新能源汽车销量并不乐观。其中，国内新能源客车市场的龙头企业尤为突出。例如，比亚迪2019年新能源汽车累计销量同比下降7.39%；2019年，BAIC新能源累计新能源汽车销量同比下降4.69%。

正因为如此，比亚迪在2019年失去了全球新能源汽车销售冠军。根据比亚迪2019年12月的销售公告，2019年比亚迪新能源汽车的销量为229，500辆，仅为2019年销售目标的76.50%。

虽然BAIC新能源在国内纯电动汽车销售中一直保持首位，但年销量远低于22万辆的预期。数据显示，BAIC新能源2019年的累计销量约为15.06万辆，仅为预期销量的68.45%。

制造汽车的新生力量也受到市场环境的影响。根据2019年公布的销售数据，在汽车制造新动力的龙头企业中，除了威来汽车2019年交付20，600辆，超过20，300辆的预期销售目标外，威玛汽车和肖鹏汽车2019年的预期销售目标均为空.

根据官方数据，2019年，魏玛汽车的累计交付量约为1.69万辆，仅为年度目标的16.9%；肖鹏汽车的累计交付量约为16，600辆，完成年销售目标的41.52%。

“由于新能源补贴的大幅下降对生产企业影响很大，新能源汽车行业整体利润率较低，新产品研发投入较大，各企业很难通过新能源汽车盈利。”陈世华说:

SAIC总统王晓秋表示，2019年中国新能源汽车补贴大幅下降后，新能源汽车产业链中汽车企业的利润率约为0%至-5%。

为此，工业和信息化部相关负责人表示，为稳定市场预期，确保行业健康可持续发展，今年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅下降。即便如此，中国汽车工业协会仍然认为，2020年中国新能源汽车的发展仍将面临更大的压力。

来源：新浪直播网