比亚迪：新产品成本或降20％30％

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1月13日，新能源汽车板块走强，比亚迪的每日涨停强劲。盘后数据显示，机构基金和深交所基金主要是买入的。

在新闻中，工业和信息化部部长苗伟表示，新能源汽车补贴不会继续下降。比亚迪董事长王传福透露，比亚迪最近开发的“叶片电池”将首次量产，并应用于比亚迪新车型韩。

比亚迪相关人士告诉E公司记者:“新电池的体积与能量密度相比可以增加50%左右，而成本估计可以降低20%-30%。”关于新款车型是否是对特斯拉model3降价的回应，对方表示:“我们的产品与特斯拉产品不同，存在差异化竞争，因此对我们的影响非常有限。”

“刀片电池”有助于降低比亚迪强劲的日产量

1月13日，新能源汽车行业变得更强，比亚迪变得更强，并以每日限价开盘。在盘中短暂开盘价后，它再次关闭了每日涨停，并在“T”盘报出51.61元，全天换手4.55%。

根据《龙虎榜》的数据，前五名的销售部门净买入5.57亿元，卖出4.58亿元，净买入9835.84万元。机构和深交所的资金主要是买入。

具体来说，一个机构席位买入1.37亿元，一个机构席位卖出3467万元；深交所买入1.37亿元，卖出3551万元。银河证券绍兴证券营业部一个席位买入1.45亿元，CICC厦门连岳路证券营业部一个席位卖出3.14亿元。

比亚迪的飙升与最近的两条新闻密切相关。据业内消息，工业和信息化部部长苗伟1月11日在中国电动汽车100强论坛(2020)上表示，2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不会继续下降。在公司层面，在同一个周末论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福透露，比亚迪最近开发的刀片电池将于2020年3月首次量产。与传统的铁电池相比，叶片电池的“体积比能量密度”提高了50%。比亚迪的韩将是第一辆配备这种“叶片电池”的汽车，将于2020年6月推出，续航时间为600公里。

比亚迪相关人士告诉E公司记者，这种电池被称为“刀片电池”，因为它比传统的方形电池更“扁平”和“长”。“与能量密度相比，我们新电池的体积可增加约50%，成本预计可降低20%-30%。”

根据中信证券的研究报告，“叶片电池”在体积能量密度和散热性能方面表现良好。根据该公司的专利，“叶片电池”技术包的体积能量密度超过330瓦时/升，与原电池系统相比可提高30%以上。由于“叶片电池”比传统方形电池更薄，散热效果更好。

近年来，我国纯电动乘用车国家补贴标准逐年下降，2019年纯电动乘用车国家补贴标准比2018年下降47%以上。比亚迪受到了很大影响。比亚迪2019年汽车总销量为461，300辆，同比下降11.39%；新能源汽车总销量为22.95万辆，同比下降7.39%。

招商局证券的汽车行业分析师王六生和李益阳表示，比亚迪2019年下半年的大幅下滑主要是由于补贴减少。从本质上讲，短期成本的降低很难抵消补贴的下降，车辆终端价格的上涨导致了销量的下降。与此同时，由于战略调整，托邦业务在下半年大幅下滑。

就此，上述比亚迪相关人士告诉证券时报E公司记者:“该公司主要通过整合和技术迭代，如E平台的广泛应用来对冲补贴下降的影响。未来，我们将引入dm4.0技术，以进一步降低新能源汽车的成本。”

随着“叶片电池”的发展，有望大大降低比亚迪电池系统的成本。根据中信证券的计算，假设2020年公司动力电池出货量为15gwh，叶片电池的更换率分别为100%/50%/25%/0%。经计算，更换叶片电池将为比亚迪节省25.5/12.8/6.4/0亿的成本。2019年，该公司的锂铁电池出货量同比下降37%。预计“刀片电池”技术将在2020年后推动对锂铁电池的需求。

最近，特斯拉model3正式开始交付。其定价区间低于30万元，持续降价政策预计将对国内新能源汽车市场产生重大影响。在被问及比亚迪‘韩’是否是一款与特斯拉3型竞争的爆炸性、价格合理的车型时，比亚迪相关人士对E公司记者表示:“我们的产品与特斯拉产品不同，存在差异化竞争，因此对我们的影响非常有限。”

国内新能源汽车市场政策有望改善

2019年，新能源汽车销量首次下滑，这是自2009年大力推广新能源汽车以来的首次下滑。

根据中国汽车工业协会的数据，2019年新能源汽车年产量和销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。在新能源汽车的主要品种中，纯电动汽车的产量同比略有增加，而销量略有下降，而插电式混合动力汽车的生产和销售呈现明显下降。12月份，新能源汽车产销环比快速增长，同比降幅依然明显。12月份，新能源汽车产量和销量分别为14.9万辆和16.3万辆，分别比上个月增长36.0%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车的主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产和销售均呈现环比快速增长，但仍同比下降。

根据财政部2015年制定的国家新能源汽车补贴计划，2017-2018年补贴标准将在2016年的基础上降低20%，2019-2020年再降低40%，2020年后将完全取消。但是，在具体实施过程中，2017年国家补贴标准比2016年下降了20%；2018年，国家补贴标准规定，续航里程超过300公里的纯电动乘用车国家补贴标准应提高13%以上，续航里程较低的应降低22%以上，电池能量密度超过160瓦时/千克的补贴系数应提高。2019年，纯电动乘用车国家补贴标准比2018年下降了47%以上。此外，从2017年到2019年，最低国家补贴的巡航里程门槛将不断提高。可见，新能源汽车的补贴标准已经根据当时市场的具体情况、技术发展和未来规划进行了调整。

在电动汽车100强委员会上，政府和协会领导就新能源汽车补贴政策提出了相关建议，全国政协副主席万钢建议:“到2020年底，应稳定现有的新能源汽车财政补贴政策，不再对补贴产品的技术指标进行新的调整，使企业在取消补贴后，能够将更多的时间和精力投入到产品规划和研发上来。”同样，中国电动汽车100强委员会副主席董阳强调了“稳定政策”，并呼吁“2020年的补贴仍将在2019年下半年实施”。

新时代证券(NewEr时代Securities)分析师凯温明表示，根据各种说法，新能源汽车政策有望在2020年好转的可能性将会增加。就补贴下降的范围而言，2019年补贴大幅下降的可能性很小。新能源汽车政策有望改善，对2020年新能源汽车的发展持乐观态度。在2019年12月底的全国金融工作会议上，明确提出支持新能源汽车的发展。结合本次100人电动汽车委员会各方的发言，预计2020年新能源汽车政策将有所增加，且存在上行风险(《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》指出，到2020年新能源汽车产能将达到200万辆)。在中性条件下，2020年新能源汽车销量将达到160万辆左右(国家补贴不会下降或下降幅度很小，将出台其他刺激新能源汽车消费的政策)。

来源：新浪直播网