月销几十辆，自称“军工品质”的猎豹汽车要为吉利代工？

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汽车市场已进入洗牌期，自称“军事品质”的猎豹正试图自救。

日前，有媒体报道称，湖南长风汽车集团(以下简称长风集团)决定将其位于长沙、荆门和滁州的猎豹汽车生产基地出售或转让给当地政府，只留下永州生产基地。其中，长沙工厂计划与吉利汽车签约，由吉利汽车管理。

对此，国家商报记者分别要求涉案双方进行核实。“目前没有这样的事情。”浙江吉利控股集团相关负责人告诉记者。截至发稿时，猎豹汽车尚未做出任何回应。

然而，猎豹汽车深陷困境是不争的事实，一系列自救措施能否挽救品牌成为业界关注的焦点。

在泥沼中挣扎

汽车市场已经进入“寒冬”时期，两极分化效应更加突出。在激烈的竞争中，猎豹已经逐渐失利。

2019年5月底，长丰集团内部会议文件显示，公司从6月份开始实施“员工调薪减负降薪”，确保困难得到克服。薪酬调整包括:长风集团和猎豹股份有限公司高管在2月份将预支工资下调了30%，之后又下调了20%，工资累计下调了50%；科研院所员工工资降低10%~50%，生产基地员工工资降低30%~50%。

根据上述文件，由于汽车行业的快速变化，公司在生产经营中遭受严重损失，生产基地严重开工不足。根据中央、省委、省政府的有关精神和省国资委的文件精神，会议决定，通过调整工资、减负、减费等方式，确保企业生存和渡过难关。

“目前行业下行趋势明显，从‘国家五级’切换到‘国家六级’。裁员减薪是企业主动应对当前困难的方式之一。”猎豹汽车相关负责人曾告诉《国家商报》记者。

根据永州市国资委官方微博，2019年12月18日，湖南省国资委发展司司长王强一行来到猎豹汽车，对企业的救助工作进行了深入调查。通过实地考察了解情况，召开座谈会讨论企业目前面临的实际困难，深入研究企业下一步如何解困、如何增强信心、如何恢复生产。

不久之后，猎豹的“自救计划”被披露。据媒体报道，在生产方面，长风集团在永州、荆门、长沙和滁州有四家工厂。其中，长沙工厂由吉利汽车主办并为其工作；荆门工厂移交给政府；滁州转让厂。永州唯一剩下的工厂定于2020年3月恢复生产，从3月到5月分别生产200辆、700辆和1100辆，后续计划从6月到12月。

此外，长风集团计划从SASAC、长沙和永州筹集10亿元人民币，以解决目前的财务困难。同时，实施债转股是为了增加长丰集团的净资产，提高融资能力，降低财务费用。

“国家六大”的升级已经推迟

自从“国五”转到“国六”后，许多二、三线品牌陷入了没有“国六”车卖的局面，猎豹汽车就是其中之一。

早在2019年8月，国家商报记者走访市场，发现猎豹没有“国六”车。当时，上海唯一一家猎豹4s店的销售人员告诉记者，所有店铺都是“国五”车型，“国六”车需要预订，至少要等一个月。

最近，记者又联系了这家猎豹4s店，得到的回答和四个月前一样。“目前，它们都是‘国家五型’汽车。2020年可能会有“全国六大”汽车，但具体时间还不清楚。”上述猎豹汽车4s店的销售人员说，“国五”车有很大的折扣，而且还提供购置税、保险和免费的外国牌照。以1.5升中型车的cs9为例，登陆价格约为8万元。

这家猎豹4s店旁边是奇瑞4s店。据商店的售货员说，这两家商店属于同一家公司。在日常销售方面，奇瑞的业务明显优于猎豹。在推荐产品的过程中，销售人员也尽力向记者推销奇瑞的各种车型。

“转换‘国家六大’模式是必然趋势。猎豹汽车正在积极升级“国家六大”产品，计划于2019年第四季度上市。”2019年8月，猎豹相关负责人告诉《国家商报》记者。然而，到目前为止，面临困境的猎豹并没有如期推出“国家六大”模式，这将使其处境雪上加霜。

根据总工会的数据，2019年11月，猎豹只有cs9和迈图车型有销量，分别为28辆和37辆，当月销量同比下降98.7%。

猎豹汽车可以说是国内汽车行业的“老手”。据公开信息，猎豹汽车的母公司长风集团成立于1950年6月，主要从事整车的研发、制造和销售，总部位于湖南长沙。1995年，长风集团与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗汽车技术。从此，长风创造了“猎豹”越野车的品牌。

大约在2015年，国内汽车市场掀起了一股越野车热潮，而专注于硬核越野车的猎豹(Cheetah)紧随其后。数据显示，2017年猎豹汽车销量为12.5万辆，同比增长约40%，销售收入约为113.2亿元。然而，在2018年，猎豹汽车触底，损失惨重。2018年，猎豹为自己设定了20万辆的销售目标，但实际销量只有7.76万辆，同比几乎减半。

如今，汽车市场已经进入股票竞争时代，行业下行压力更大，竞争越来越激烈，洗牌也在加速。处于生死边缘的猎豹汽车能否自救，仍有许多不确定因素。

来源：新浪直播网