轨道交通速度 透视城市经济热度

本篇文章1506字，读完约4分钟

黄严梅

最近，许多城市迎来了地铁密集开放的“亮点时刻”。

在中国轨道交通发展的历史上，过去的2019年是一个稍微特殊的年份——50年前的1969年，北京成为内地第一个拥有地铁的城市；半个世纪后，截至2019年12月31日，已有40个内地城市被列入轨道交通运营名单。

“创纪录”是今年轨道交通发展的关键词。

从全国来看，随着城市化进程的不断推进和中心城市人口集中的加速，中国城市轨道交通正经历着爆炸式的增长。2019年，全国新增温州、济南、常州、徐州、呼和浩特4个城市，新增运营线路968.77公里，达到历史新高。根据中国城市轨道交通协会的数据，截至2019年底，内地轨道交通里程已达6730.27公里。这也意味着，自2017年首次突破5000公里以来，这一增速在两年内已超过三分之一。

具体到城市，新增运营里程前四位的城市是成都(101.68公里)、北京(62.5公里)、郑州(58.14公里)和沈阳(57.02公里)。2019年底，成都“三线开发”一次通车里程超过100公里，被新闻网评为“中国轨道交通发展史上的新纪录”。

城市轨道交通的发展在一定程度上也是城市经济的晴雨表。随着中西部城市的快速崛起，从横向看，西部地区已成为2019年的“最大赢家”，新增里程占全国近四分之一；纵向来看，中部地区是最明显的“自我突破”区域，比上年总里程增长26.8%。

这种“同频共振”背后的逻辑不难理解。

直观地说，轨道交通扩大了城市的出行半径，扩大了城市空的容量和规模，对中心城市平台的做大做强起到了基础性的支撑作用；相反，城市轨道交通的运营离不开客流的支持，客流与城市人口和产业承载能力密切相关。在2018年“52号文件”确定了40%财政资金的“门槛”后，轨道交通建设更离不开城市的财政保障。

在2019年城市轨道交通运营里程排行榜上，前十名城市与2019年前三季度国内生产总值前十名城市高度一致。这种“共荣共生”的关系可以说一目了然。

唯一的例外是南京，其国内生产总值排名第11，轨道交通里程排名第5，仅次于上海、北京、广州和成都；然而，在国内生产总值排名第十的杭州，却被挤出了轨道交通运营里程的前十名，仅排在第十六位。

南京的表现与几年前举办青年奥运会不无关系。为了迎接2014年青年奥运会，南京以“绝望的三郎太”的速度新建了三条地铁线路。目前，虽然其轨道交通发展速度有所放缓，但其394.3公里的运营里程仍处于国内领先地位。

在组织大型体育赛事以更新城市功能、发展经济和服务市民方面，已经有许多成功的案例。

成都也将欢迎这样的机会。目前，成都正在把自己建设成为一个世界著名的竞赛城市。未来几年，将陆续举办第31届世界大学生运动会等“三大赛事”，这无疑对城市交通基础设施提出了更高的要求。在此背景下，2020年成都地铁将爆发式开通五条线路，轨道交通运营里程也将一举超过515公里。这也是深圳在2020年突破500公里大关的目标。2019年底，深圳轨道交通里程刚刚超过300公里。

事实上，这两座城市的“神的同步”背后有更长远的考虑。

不久前，深圳“官方公告”:到2035年，城市公共交通通过轨道交通的份额将超过85%。目前，深圳的这个数字是60%。早在2017年，成都就将轨道交通与公交出行的比例目标定为“2020年超过60%，路网规划水平达到80%。这样的目标在全球范围内都是高标准的。

除了发展绿色旅游，两市也有意识地提出了轨道交通的可持续发展。事实上，深圳是大陆城市tod综合发展的龙头城市之一。成都也全面提速，用tod理念重塑城市布局。我们也期待着探索更多的成功经验，同时加快两个城市轨道交通的“增长”。

来源：新浪直播网