人民日报三问高速公路收费新情况：用了ETC为何更堵更贵？

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最近，一些地区的一些收费站已经拥堵，个别车辆的收费数额异常；一些卡车车主和私家车主觉得通行费比以前高了...自1月1日零时高速公路省级收费站并网运行以来，全国高速公路网总体运行平稳，但也出现了各种新情况、新问题。

许多人想知道为什么使用etc，但是它更难实现，而且高速运行成本更高。针对这些问题，交通部的负责同志最近作出了回应。

一个问题

为什么有几个收费站拥挤，个别车辆的收费数额不正常？

交通部回应:目前，国家高速公路联网仅3天，部分地区系统运行不够稳定，需要进一步调试和完善。

鉴于一些收费站拥堵，交通部表示，为促进退站和联网，交通部要求每个收费站在出入口方向至少保留一条人工/混合车道，以满足人工收费车辆的交通需求。最近，再次强调各地要根据交通量比例进行合理调整，确保车辆快速通行。也就是说，当人工收费出口车辆积压严重，etc车道畅通时，在一些人工收费和etc车辆都可以通行的混合车道上，将采用人工收费，以缓解排队压力。

针对个别车辆收费数额异常的情况，交通运输部表示，各地要坚持交通优先、不损害卡车利益的原则，先解禁后查处。同时，各地要第一时间与当事人联系，调查核实情况，第一时间发出声音，及时妥善处理。如果收取更多费用是错误的，必须全额退还。目前，各地已组织技术队伍全力攻关，并将加快改进和完善。

此外，针对救护车收费的问题，交通运输部表示，救护车不属于《收费公路管理条例》规定的免缴通行费的车辆范围。根据有关政策规定，取消省级收费站后，全国高速公路综合运营的新要求已被各地清理和规范。交通部已经要求地方交通部门主动联系医院、急救中心和其他单位免费安装救护车等。

第二个问题

为什么一些私家车主发现高速公路收费比以前高？

交通部回应:理论上讲，公交车辆退站前后收费标准没有变化，应付通行费也不会变化。但是，原有的收费系统是根据最短路径收费的，而新的联网收费系统是根据车辆的实际路径准确收费的，少数车辆的通行费可能会上涨。

记者的评论-

换句话说，在过去，收费系统不是“智能的”，只知道你在高速公路上的入口和出口。充电时，根据入口和出口之间的最短路径计算。

但是现在，etc龙门设备被广泛安装在国家高速公路上，并且有一个etc龙门仅仅几公里之外。这样，收费系统就可以知道你在高速公路上的实际行驶路线。通过单个etc门架的车辆收费金额根据其里程和收费标准计算，并按四舍五入原则四舍五入至分。车辆驶离高速公路后，将通过etc门架计算的通行费相加，即为应付通行费。

新闻链接:

此前，北京市有关部门在去年12月27日召开的关于取消高速公路省级收费站的媒体沟通会上就此问题做了详细说明-

根据交通部的统一部署，新的高速公路收费系统于2020年1月1日零时正式投入使用。中转费用会有几个变化，包括:准确收费，不再是"两个家八个条目，三个，七个五"轮收费，精确到5元和10元，但等精确到分，mtc精确到元；从实际行驶路线来看，它真实地反映了“路多者多，路少者少”。

北京当局表示，虽然车辆通行费的总体负担略有下降，但一些路段和出口通行费将会有所变化，有所上升，也有所下降。以京开高速公路出城到黄村的汽车为例。如果它在高甸出口离开，总共大约9.4公里。按照过去的收费标准，是5元。如果按照精确的收费标准，大约是4.7元，那么费用就会降低；如果你在金华寺出口开车出去，总共大约11.8公里。按照过去的标准，通行费是5元。如果按照精确的收费标准，大约是5.9元，通行费就会增加。

三个问题

为什么许多卡车车主觉得高速公路通行费比以前高了？

交通部的回应:这主要是因为从今年1月1日起，当卡车通过高速公路时，通行费将由计重收费调整为按轴数收费(车型)。

你为什么想改变？主要是因为按车型收费有利于提高交通效率。从2004年开始，为了遏制卡车超载，中国开始对卡车进行计重收费，这也起到了一定的限制作用。然而，由于需要对卡车进行停车和称重，卡车在高速公路出口处的通行效率在一定程度上受到影响。而按车型收费，即同轴卡车，无论装载多少货物，都将按照统一的标准付费，这样卡车就可以快速通过而不停车。

那么，改变之后，收费是高还是低？答案可能更低或更高，具体情况将会分析。

改革前，交通等部门曾发出通知，要求各地要把车辆和货物总质量按里程加权平均作为重要依据，实现“两个保证”:保证货车通行费的整体负担不增加，保证同一收费车型在标准装载条件下的应缴通行费不大于计重收费时的通行费。也就是说，当同一辆卡车满载货物时，按车轴收费的标准肯定会低于按重量收费的标准，而当卡车是半载甚至是空载时，收费可能会比以前高。

记者评论:

以河南省公布的新公路收费标准为例，桥梁和隧道6种车型(6轴车)2元/吨/次的收费标准为45元/次。转换后，当卡车在空 22.5吨载重范围内时，通行费比以前高，当载重为22.5吨载重时，

应该说，这两种收费方式的转换关系到“车主”与“道路车主”之间关系的博弈:如果是满载收费(即原车满载情况下的收费转换为轴重收费标准)，车主遭受损失，公路公司受益；如果按照空的说法来收集，那么情况就相反了，这对公路建设者和投资者是不公平的。

有必要在“满载”和“空负载”之间找到一个“平衡点”,这样不仅会增加车主的整体负担，还会减少高速公路公司的收入，增加债务偿还的风险。以河南高速公路桥隧段为例，局部平衡点为45.9%荷载率(22.5吨/49吨)。

目前，不同省、自治区、直辖市的不同高速公路所确定的“平衡点”是不同的，也是地方当局确定收费标准的依据。不过，交通部表示，将组织力量对各地费率调整方案进行深入研究和分析，督促各地严格执行，实现货车收费标准比满载降低至少10%，绝不允许各地借机提高收费标准，增加货车负担。

来源：新浪直播网