捷豹路虎单季巨亏276亿 一代＂豪车＂品牌跌落神坛

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捷豹路虎，曾经被称为“二线奢侈品牌”，现在正处于艰难时期。

在2008年被印度汽车公司塔塔汽车收购后，英国豪华汽车制造商捷豹路虎一度成为其母公司塔塔汽车的“利润牛”。但是现在，随着销量的下降，塔塔汽车也创造了新的亏损记录。

几天前，塔塔汽车发布了一份季度报告。由于捷豹路虎在中国的汽车销售疲软，该公司遭受了历史上最大的季度损失:约40亿美元。这一消息震惊了市场，并登上了今天的微博热门搜索列表。

捷豹路虎一季度亏损276亿美元

塔塔汽车发布的季度财务报告显示，季度运营收入(从2018年10月至12月)为7700亿卢比(约108亿美元)。其中，仅捷豹路虎就贡献了80.6亿美元。这意味着捷豹路虎约占塔塔汽车总业务的80%。

捷豹路虎的收入决定了塔塔汽车的表现。

由于捷豹路虎销售疲软，塔塔汽车一个季度的净亏损达到2700亿卢比(约257.97亿元人民币)，超过其当前61亿美元市值的一半。最大的损失来自捷豹路虎的业绩:捷豹路虎本季度收入为80.6亿美元，亏损40.6亿美元，折合人民币275.53亿元。

值得注意的是，这也是塔塔汽车在过去三年的第一季度亏损。这一业绩超过了印度石油公司在2012年第二季度(自然季度)创下的31.5亿美元的亏损记录，并被彭博社评为“印度企业历史上最严重的亏损”。

在过去的2018年，塔塔的股价下跌了51%。最新的财务报告发布后，塔塔汽车公司的股票上周五暴跌近30%，创下26年来的最大单日跌幅，最终收盘下跌17.3%，至151.3卢比(约合2.12美元)。

表现不佳取决于中国需求的下降

至于性能下降的原因，塔塔汽车表示，主要是因为捷豹路虎在中国的表现不佳，公司将在下一季度对捷豹路虎冗余项目的成本进行检查。

这个判断不是没有根据的。根据财务报告，去年第四季度，随着中国这个全球最大汽车市场的总需求自20世纪90年代以来首次萎缩，捷豹路虎在中国的零售额也下降了近一半。我们应该知道，中国曾是捷豹路虎全球最大的单一市场，占其2017年全球销售额的近四分之一。因此，其全球销量的波动很大程度上取决于中国市场的起伏。

自2010年正式进入中国市场以来，捷豹路虎一直保持着快速增长。

2010年，捷豹路虎在中国的销量仅为26，100辆，2013年攀升至95，200辆，平均年增长率为53.9%，三年间依次增长了63.9%、71.4%和29.8%。2014年，捷豹路虎在中国的销量为12.2万辆，同比增长28%，成为继abb(奥迪、奔驰、宝马)之后中国销量超过10万辆的第四大豪华车品牌。

2018年是捷豹路虎进入中国市场的第八年，但全年的情况并不乐观。2018年，捷豹路虎在全球市场的销量下降了4.6%，达到59.27万辆，但在中国市场的降幅高达21.6%，累计销量不足11.5万辆。

数据显示，自去年6月以来，捷豹路虎在中国的月销量开始“减半”，同比分别下降49%、46%、38%和47%。仅在11月份，捷豹路虎在中国的销量就下降了50.7%，至6804辆。

但话说回来，捷豹路虎销量和利润的大幅下滑，并不完全是由于中国市场表现不佳。除了在中国的销量下降之外，欧洲和英国的销量也有所下降，这主要是受到英国退出欧盟危机和柴油车疲软的影响，柴油车占其在欧洲销量的绝大部分。

为此，这家英国最大的汽车制造商最近宣布了多次裁员，并伴有工厂停工。据《卫报》报道，去年10月8日，在裁减了1000名临时工后，工厂从10月22日起停止生产两周。根据最新消息，1月26日，由于英国退出欧盟的影响，捷豹路虎在英国的工厂计划在今年4月停产一周。

另一方面，受汽车行业整体转型的影响，捷豹路虎在新能源等技术领域的投资也大幅增加。在2017财年，捷豹路虎在新车和新技术上投资了42亿英镑(约合人民币358.25亿元)。根据该计划，在2018年整个财年，新投资总额将达到45亿英镑，这将不可避免地造成更大的账面损失。

投诉率远远高于同级别的奢侈品牌

捷豹路虎之所以业绩不佳，是因为其在中国的销量下降，这让人们联想到苹果首席执行官库克迪斯(Cook diss)在大中华区的表现:“业绩不佳主要取决于中国。”

他表示:“尽管我们预计主要新兴市场将面临一些挑战，但我们没有预见到经济放缓的程度，尤其是在大中华区。”这一声明立即激怒了中国消费者，他们公司的产品长期缺乏创新，但将销量下降归咎于中国经济低迷。

性能急剧下降的根本原因仍然是捷豹路虎本身。

从各种社交平台上，我们可以看到“许多小问题和低质量”是许多车主对捷豹路虎的感受。很多人认为捷豹路虎在中国销量的大幅下降与其产品质量问题直接相关，其故障投诉频率远远高于其他属于二线豪华车阵营的品牌。

根据美国权威研究公司j.d power发布的“2018新车质量报告”，捷豹和路虎的100起汽车故障数量分别达到148起和160起，远远高于93起的行业平均水平。此外，捷豹路虎在中国的频繁召回极大地削弱了国内消费者的信任。

在市场决策层面，长期关注豪华车市场的分析师李严伟认为，捷豹路虎的产品仍然是独一无二的，具有一定的优势，但在销售管理方面存在着对市场反应慢、效率低等问题。“英国人一开始没有想清楚，他们想要的是利润还是销售。”

例如，第一款国产车型奥罗拉的定价起初遭到经销商的反对和不满，但制造商在市场上设定了更高的价格。当时奥罗拉的国产和进口车型是平行销售的，进口车已经在市场上取得了一定的利润，所以消费者愿意选择进口车型，而国产车型无法打开局面，所以后来经销商不得不降价销售，导致终端价格体系混乱，价格下降过快，也对品牌产生了影响。

2018年，豪华车市场形势良好。11月1日，捷豹路虎销量同比下降超过19%。在其他奢侈品牌的挤压下，为了影响销售，经销商不得不以“老虎便宜30%，豹子便宜60”的价格促销，导致终端经销商大规模亏损。

两年内召回20万辆汽车

2018年12月28日，捷豹路虎(中国)投资有限公司向国家市场监督管理局提交了召回计划。由于润滑不足，发动机曲轴轴承可能会过早磨损，在极端情况下，曲轴可能会断裂，导致发动机功率输出中断和潜在的安全隐患。决定从2019年4月5日起，共召回68，828辆进口路虎新路虎、路虎揽胜运动、路虎新路虎运动和路虎第四代发现系列汽车。

这是捷豹路虎在2018年发起的第七次召回。据记者统计，2018年捷豹路虎召回车辆累计超过10万辆，去年11月捷豹路虎在中国的总销量仅为10.58万辆。

自2016年以来，关于车型的各种投诉一直在增加。2017年，捷豹路虎共发起了8次召回，2018年，召回次数达到7次。过去两年召回的汽车总数超过20万辆，几乎相当于销售量。

低质量和频繁召回是由于高速增长。

2012年，捷豹路虎和奇瑞成立了一家合资企业，并在江苏常熟建立了国内基地。2014年，第一款国产车型奥罗拉正式投产，并于次年2月正式推出。然而，刚刚推出的国产极光车型并没有得到消费者的认可。

一方面，价格太高。另一方面，奥罗拉一上市，路虎就因质量问题被央视3.15晚会曝光，引起消费者对路虎品牌乃至整个国产车型的质疑。然而，2016年，随着国产车型的增加，捷豹路虎进入了增长的快车道。

自第一款国产车型推出以来，捷豹路虎在三年内已经在中国推出了五款国产车型。快速使得包括制造和供应链在内的全新系统面临压力。随着销量的增加，捷豹路虎的产品质量不断暴露问题。

事实上，自去年下半年以来，捷豹路虎开始调整其库存，放松对经销商的压力，希望赢得更高质量的增长。

然而，在竞争对手趋之若鹜的背景下，凯迪拉克已经突破了20万辆的销售大关，雷克萨斯仅依靠进口就实现了16万多辆的年销量，沃尔沃成功实现了12万多辆的销量，捷豹路虎(Jaguar Land Rover)如何扭转颓势，还有待观察。在中国，捷豹路虎的销量已从豪华车排行榜的第四位跌至第七位。

来源：新浪直播网