“黄袍加身”，别拦着我，我要去送外卖

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每个工作日的中午，外卖兄弟在公司大楼门口围成一个半圆，焦急地等待着下楼吃饭的用户，然后他们必须完成下一个任务。

“工资将近8000元，还有很多白领工作，比如高级行政人员和文员……”最近，一份关于外卖乘客的工资数据在网上引起了轩然大波。很多网友说:“别拦着我，我要送外卖。”与此同时，关于是否在收到邮件后向送货员说声谢谢，互联网上展开了热烈的讨论。有一段时间，外卖行业吸引了很多关注，外卖兄弟也是公众舆论的中心。

作为近年来最热门的互联网领域之一，外卖市场的繁荣一直吸引着外界的关注。自从收购百度之后，整个收购市场已经逐渐从多平台混战转向寡头垄断。从补贴战争到最近的商业利率调整，美团和饥饿寡头之间的战争还没有停止。

平台竞争加剧，空商家利润缩水。那么，作为外卖生态系统的另一个重要组成部分，外卖兄弟的生活状态如何？年底和年初，国家商报记者采访了几个外卖兄弟，以恢复目前外卖员工的真实生活。

月薪超过7000不是梦

2018年6月，初中毕业后，小杨和从湖北到上海的村民们一起努力工作。

当小杨第一次离开家乡去上海的时候，他并不显得胆怯，而是充满了期待。因为在他来之前，他的村民们已经“规划”了他的职业道路——成为一名外卖骑手。

外卖骑手没有很高的教育门槛，也没有很高的专业技能要求，这与小杨目前的专业需求是一致的。

一个月后，小杨成为了美国队的一名外卖骑手。在接下来的六个月里，小杨每天都要走过上海浦东世纪公园附近的街道。

“每天早上10点左右开始送货，晚上9点左右结束，一天大约有三四十个订单。”小杨说。

据小杨说，在过去的六个月里，他只休息了不到四天。即使在每月固定的两天休息日，小杨还是决定出去送饭。

支持他如此努力工作的是，尽管外卖骑手相对来说比较辛苦，但如果他愿意吃苦，他可以得到和大多数白领工人一样的工资。这让小杨对自己的未来充满期待。

近日，58城市招聘研究所发布的《2018年接生员就业报告》显示，2018年，中国接生员的“平均工资”(月薪)已超过7000元(7750元)，超过了行政、文员等白领岗位的平均工资。

数据出来后，网上对外国卖家的工资有一个热烈的讨论。一些网民高呼他们也将成为外卖。对此，肖扬认为，这一数据符合行业标准。在采访中，许多车手还告诉记者，数据符合实际情况。

“除了第一个月，因为你不熟悉这条路线，你只能拿到5000元左右，在接下来的几个月里，你可以把它保持在平均8000元左右。”小杨透露道。

对于8000元的构成，“无论是饥饿还是美国群体，骑手的工资主要由连续订单构成。”肖扬向记者补充说，一般来说，美国代表团的每位乘客都会得到8元的送餐费，高峰时段是每天10: 30到13: 00。在高峰期，该平台还将增加对乘客的补贴。对于美团快递司机来说，一天送30多顿饭就能保证每月7000多元的收入。

与美团快递司机相比，饥饿的乘客每份订单得到的订单较少，约为6元，但饥饿的乘客得到的订单比美团多。这也使得一些美团快递司机转向饥饿的站台作为乘客。

然而，记者了解到，并不是所有的外卖乘客都能拿到这么高的工资。与专注的团队骑手相比，众包骑手的总收入会更少，这一差距主要是由于众包骑手比团队骑手工作的时间更少。此外，就时间而言，每年的3月、4月和5月被业界认为是淡季，大多数车手的收入将会下降。

“自由”让骑手更加坚持

“自由！”除了令人满意的薪水，在采访了许多外卖骑手后，国家商业日报发现“自由”是骑手们普遍同意并坚持这一职业的另一个重要原因。

1月25日晚，当记者在一家餐馆门口看到易生的时候，他正在等当天最后一顿饭。据易生说，那份订单也是他在农历新年前必须发出的最后一份订单。

“发出这个订单后，我今年就不发了。明天我要回老家过年。”沂生说。

记者注意到，沂生说这句话时提高了声音，笑了。当记者说他的假期比较早时，易生说:“我也不算太早。”我们网站上有60多名骑手。现在大约有一半人已经回家了。剩下的两天也相继回家了。留下来的七八个骑手也想在春节期间赚更多的钱。”

有些人感到自由，而另一些人选择这个职业是因为自由。

2017年之前，老刘一直在室内工作，比如办公楼保安和餐厅服务员；2017年后，老刘也变成了一个外卖骑手。最吸引他的是自由，用老刘的话说就是“没人在乎”。

为了追求自由，老刘没有选择直接去美团和蜂鸟的快递团队，而是加入了外卖品牌下的众包团队。

记者从业界了解到，目前外卖的配送主要包括平台配送、众包、快递、混合配送、商户自助配送。与小杨、易生所在的快递团队不同，老刘选择的众包团队并不直接隶属于平台，骑车人的工作时间也没有规定，更加随意。

“虽然与团队(快递)骑手相比，众包骑手在接受订单时稳定性较差，但他想接受订单时就要接受订单，他不想让订单休息。他的工作比团队成员的工作要自由得多。”老刘说。

在肖扬、易生和老刘看来，目前的收入水平和自由度正好符合他们的标准。如果有一天自由空减少了，即使收入增加了，它也会感到不舒服。

“小弟弟”幸福几何

这样一份“富裕而闲散”的工作正吸引着越来越多的人加入。

根据美团外卖发布的《都市新青年:2018外卖乘客就业报告》，美团外卖乘客数量在2018年增加了50万，达到270万。这个数字也接近一个中等城市的常住人口。

整个外卖市场也在增长。近年来，外卖市场发展迅速。根据中央电视台财经频道引用的公开数据，2017年，中国外卖市场的规模接近3000亿元。

市场和乘客数量都在增加，这意味着该行业在某种程度上正朝着良性方向发展。在与许多一线外卖员工沟通后，记者发现行业内暗流涌动，人员流动性较大似乎影响了行业的稳定。

“如果你不这样做，你就不会在新年后发送它。”已经当了四年骑手的王乐妍告诉记者。

王乐妍绝不是唯一做出同样决定的国家。据肖扬说，他的团队人员流失严重，平均每个月有3~4名车手离开。

“不管你饿不饿，尽管车手总数在增加，但他们也面临着高流失率的问题。损失率越高，外卖的分配压力越大。”上述行业消息人士称。

那么，“有钱有闲”，为什么流失率在上升？上海一家快递站的站长告诉《国家商报》的记者为什么。

“尽管目前的订单量越来越大，但乘客的幸福感实际上已经下降，这种幸福感的缺失导致越来越多的乘客选择离开。”站长表示，平台之间的竞争加剧，导致外卖订单增加，同时时效性也不断被压缩，这也使得外卖人员的送货压力加大。

从一开始的补贴战，到最近有争议的商户费率变化，不难看出这两个平台之间的竞争并没有减弱。在外卖和配送中，双方的竞争从未停止，往往一方喊“很快”，另一方喊“比你快”。

然而，从以上站长的角度来看，2017年后，平台之间的拉锯战是为了更好地满足消费者的需求，但另一方面，它是为了提高外国卖家的要求。

站长继续向记者解释:“目前，外卖的平均递送时间已经从1小时缩短到30分钟左右。前一个小时仅是外卖在用餐后的递送时间，不包括商家的配餐时间；今天的30分钟是从消费者下订单开始计算的，包括商家配餐和外卖送餐。”也就是说，随着业内交货时间的缩短，交货人员的交货时间应该进一步缩短。

“30分钟的交付时间并不是最快的，随着平台之间的竞争，时间会变得越来越短，最终的压力只会传递给外卖。”站长补充道。

此外，站长认为，骑车人的不快来自于不断改进，这为外国卖家提供了标准化的服务。

“随着系统的不断完善，消费者抱怨外卖工人的可能性增加了。此外，由于标准的存在，外卖人员减少了投诉后解释投诉的机会。”站长说。

(文中的沂生和王乐妍都是假名)

编辑王丽娜

来源：新浪直播网