中国汽车年度销量28年来首次下跌！今年增速预计为零

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根据中国汽车工业协会的数据，2018年汽车销量为2808.1万辆，同比下降2.8%，为近28年来首次下降。新能源汽车继续高速增长，年销量125.6万辆，同比增长61.7%。

资料来源:中国汽车制造商协会

专家指出，新能源汽车行业下一步将向燃料电池汽车扩张。

汽车市场正在衰退

自2018年下半年以来，中国汽车市场销量一再“踩刹车”，累计增速持续下滑。

根据中国汽车工业协会的数据，2018年全国汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。其中，乘用车销量2371万辆，同比下降4.1%。汽车、运动型多功能车、混合动力车和跨界乘用车的销量均出现负增长。

这一结果是多种因素叠加的结果。

中国汽车工业协会副秘书长徐海东分析，从市场因素来看，前三年1.6升及以下小排量汽车的购置税优惠政策导致提前消费，国家六大政策即将实施，三线以下城市消费能力下降，诸多负面因素影响汽车市场进一步增长。国内生产总值下降缓慢、投资和消费双重下降、m1/m2去杠杆化和房地产去库存化等宏观经济因素也是汽车销售增长放缓甚至下降的原因。

国家第六标准的实施将在一定程度上增加企业技术升级的压力，增加企业自身的R&D成本，这可能导致终端市场单一机型价格上涨。徐海东表示，这一标准的实施将在一定程度上减少市场上的车型供应，消费者在没有多少选择的时候会用钱观望，这将影响新车的销售。

值得注意的是，中国品牌乘用车的市场份额逐年下降。

2018年，中国品牌乘用车销量为998万辆，同比下降8%，市场份额为42.1%，下降1.8个百分点。其中，中国品牌越野车销量为580万辆，同比下降5.7%，与前几年的快速增长形成鲜明对比。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师杨振宁(Jack yeung)在最近的一份分析报告中指出，“疲软的汽车市场对中国自主品牌汽车企业的销售影响更大，因为它们的目标客户更容易受到经济形势的影响。”

这是事实。

易车研究所的数据显示，2018年第三季度，三线城市3月和4月的乘用车销量约占总销量的72.8%。三四月份，五线城市乘用车销量同比下降13.8%。在同期的整体数据中，乘用车的整体销量下降了7%，而在一、二线城市，乘用车的销量仅下降了3.5%。

从汽车公司近日公布的年销量来看，许多自主品牌企业都未能实现年销售目标。

2018年，SAIC售出705.2万辆汽车，同比增长1.8%。就合资品牌而言，上汽大众全年销量206.5万辆，居国内汽车市场首位，连续四年赢得乘用车市场冠军。但是，这些成绩与2017年206.3万台的销量基本持平；2018年，吉利汽车售出150万辆汽车，同比增长约20.3%。尽管这是吉利历史上最好的成绩，但仍低于2018年初158万辆的预期目标。

广州汽车集团2018年售出214.8万辆汽车，同比增长7.3%。其中，自有乘用车全年销售53.5万辆，同比增长5.23%，实现全年销售目标70万辆的76.45%。长城汽车2018年的年销量比2017年下降了1.6%，比2018年116万辆的年销售目标少了10万辆。比亚迪2018年售出520，700辆汽车，同比增长23%。其中，新能源汽车销量成功实现目标，但燃料汽车销量为27.29万辆，远低于此前40万辆的销售目标。

受多种因素影响，2019年汽车市场将面临诸多挑战。

一方面，国内汽车市场已经进入长期低增长阶段。根据中国汽车协会的数据，2019年的汽车销量将与2018年持平，增长率为0。未来一年，由于三线以下城市消费能力下降，低端越野车将受到很大影响，而中国汽车需求增速将放缓，未来三年将保持L型发展趋势。此外，在放开合资比例的背景下，在空有限的增长期内，自主品牌的销量将弱于合资品牌，2019年来自国际品牌的竞争压力将有增无减。

新能源汽车成为亮点

与传统汽车市场的衰落相比，新能源汽车的销售数据在寒冷的冬天成了一道亮丽的色彩。

根据中国汽车工业协会的数据，2018年，中国新能源汽车的生产和销售分别为127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。就拥有量而言，公安部的最新数据显示，2018年，中国新能源汽车数量为261万辆，占汽车总数的1.09%。

资料来源:中国汽车制造商协会

虽然新能源汽车的总体比例仍然很小，但中国科学院院士欧阳明乐观地认为，2020年新能源汽车产业将迎来快速发展，到2025年，新能源汽车的数量有可能达到5000万至8000万辆。

在成本方面，中国电动汽车100强委员会主席陈清泰表示，到2025年左右，电动汽车的性价比将超过燃油汽车。对此，高解释说，一方面，电池系统成本逐年下降，2025年电池系统价格将达到100美元/千瓦时左右；另一方面，国家六大排放法规的实施将会提高燃油发动机的成本，并且根据生命周期成本计算，燃油发动机和电动汽车将是平等的。

中信证券汽车行业分析师认为，新能源汽车目前仅占乘用车的3%，预计未来将达到30%以上，这将是下一个快速增长的蓝海。2018年是新能源乘用车的第一年，好的车型陆续推出，有望真正突破牌照和数量有限的城市的需求，实现好的产品供给，创造好的需求。预计未来三年新能源乘用车销售复合增长率将超过50%，能够率先推出爆炸性新能源乘用车的企业将明显受益。

机会在哪里？

根据中国汽车协会的数据，2018年新能源汽车年销量中，纯电动汽车的产量和销量分别为98.6万辆和98.4万辆，分别比上年同期增长47.9%和50.8%；插电式混合动力车的产量和销量分别为28.3万辆和27.1万辆，同比分别增长122%和118%；生产和销售了1 527辆燃料电池汽车。通过结构分析发现，插电式混合动力电动汽车的销量在快速增长，插电式混合动力电动汽车在整个新能源汽车中的比重也在快速增长。

资料来源:中国汽车制造商协会

数据结构的这一变化引起了高层官员的注意。工业和信息化部部长苗伟近日在2019年电动汽车100强论坛上表示，插电式混合动力汽车是未来值得关注的发展趋势。

苗伟表示，插电式混合动力电动汽车可以更好地平衡里程焦虑和纯电动汽车不断上涨的成本，提高传统内燃机的使用效率和整车的能效，还可以减少电池使用量、车辆自重和车辆成本。在电动汽车的整体成本中，动力电池占了很高的比例，所以这是一个发展趋势，值得我们共同关注。

中国人民政治协商会议全国委员会副主席、中国科学技术协会主席万钢也表示，有必要协调插入式、增程混合动力和燃料电池动力系统的研发。要及时将新能源汽车产业化扩展到燃料电池汽车，加大燃料电池发动机的研发，克服基础材料、核心技术和关键部件的困难，突破目前膜电极、空压缩机和储氢罐的产业化。

目前，中国已经形成了燃料电池的商业化示范运行范围。根据中国汽车工业协会的数据，截至2018年底，中国已建成12个加氢基础设施。2018年，商用车增加了1500多辆燃料电池车，包括1400多辆公交车和100多辆卡车，燃料电池产业化开始发展。高预测，燃料电池技术将在2025年成熟，累计推广将达到50万至10万辆。这款标志性车型是一款配备了燃料电池的大型suv。

万钢还建议，要尽快研究制定2035年新能源汽车发展战略和规划，给行业和社会一个长远而清晰的发展预期。

来源：新浪直播网