等了二十年，济南终于通地铁了

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等了很久，我终于等到今天

2019年1月1日对于山东省省会济南的人们来说是一个值得纪念的日子。规划了二十年、建设了三年的泉城地铁终于竣工通车。

像济南这样的城市从未如此纠结于是否要修建地铁。从1988年济南首次提出建设轨道交通，到1999年进行轨道交通网络规划，再到今天开通轨道交通1号线，济南为这个地铁梦想奋斗了几十年。

在很多参与山东省规划的人看来，济南地铁设施难产并不完全是因为经济困难，而是在很大程度上与济南本身的地理条件有关，那里毛细血管密布。

然而，目前，这条穿越济南西部城区的地铁尽管修建困难，却被网民嘲笑为从郊区到郊区的地铁。

对此，山东财经大学区域经济研究所所长董燕玲认为，济南地铁之所以被推迟如此之久，与城市的保泉密不可分，但在未来，济南的战略地位，地铁建设势在必行，从郊区出发，先容易后难，为城市路线积累经验。

最终开通地铁的副省级城市

中国有15个副省级城市。随着2017年9月厦门地铁1号线的竣工和试运行，济南成为最后一个开通地铁线路的副省级城市。

在济南之前，另一个副省会城市山东的青岛在2015年12月开通了第一条地铁。至于省城地铁被推迟的原因，并不是因为缺钱。

当人们想到济南时，自然会想到济南的七十二泉。济南的另一张名片是泉城，但泉水一度成为济南地铁建设的最大障碍。

早在20世纪80年代末，就有人提到济南修建了地铁，这原本是轻轨的概念。自20世纪90年代以来，济南建设地铁的呼声从未中断过。

1999年，济南开始轨道交通示范，并委托北京城建设计开发集团有限公司(当时命名为北京城建设计研究院)编制济南快速轨道交通线网规划，根据客流调查、城市发展和城市交通形成五个方案。

2002年，中国科学院和中国工程院的六位院士就济南地铁建设和地下水保护进行了专题讨论，最终得出济南地铁需要认真研究的结论。

当时，世界上第一个春天——趵突泉已经停止喷洒三年了。在保护春天的巨大压力下，轨道交通计划再次被搁置。大多数人的共识是避免使用轨道交通，确保泉水不会流失。

前山东省政府参事曾向程叔叔提及，如何保护泉水生态是这座千年古城地铁建设中不可回避的一个难题，而济南地铁建设在能否建成的争论中被推迟。

值得注意的是，在2002年以后的几年里，轨道交通多次被提上日程，但都因各种原因而失败，相应的机构也多次建立和解散。

2009年，事情终于有了转机。那一年，国务院集中批准在22个城市建设地铁，地铁热飙升，但只有青岛入选山东省，省会济南没有上榜。

这让山东省会的人们坐不住了，济南市政府试图证明地铁建设的必要性和科学性，并很快启动了轨道交通对泉水影响的研究招标，所以我们必须想办法克服这个困难。

从郊区到郊区的地铁

面对困难，济南从未停止探索轨道交通。为了让省城实现地铁的梦想，山东作为一个经济大省，也花费了大量的精力。

它持续了8个多月。2010年3月，山东省地质矿产研究所汇集了国内最好的地质专家，完成了《济南市轨道交通建设对泉水影响的研究报告》。

报告的基本结论是，只要避开趵突泉、黑虎泉、珍珠泉和五龙潭等泉域密集区，地铁建设不会对济南泉域产生很大影响。

北京城建设计开发集团有限公司(以下简称北京城建)在济南地铁线网规划的基础上，提出了谨慎、安全第一、保护泉水万无一失的建设态度，坚持先快后慢、先外后内、先易后难的原则，逐步确定首轮规划，建设三条R线先行。

轨道交通1号线于2019年元旦试运营，是规划中的r1线。从2015年7月16日轨道交通1号线开工建设开始，到试运行前后共持续了1200多个昼夜。

山东省委常委、济南市委书记王忠林在开幕式上说，在轨道交通1号线建设的1200多个昼夜中，解决了盾构穿越富水高强度石灰岩岩溶地区等世界性难题，克服了穿越京沪高速铁路、济南菏泽高速大桥等重大风险源和技术难点，为济南创造了速度和效益。济南的地铁梦始于梦想的实现，它将这座古城推入了地铁时代。

我们注意到1号线位于济南市西部，自北向南贯穿长清区、市中区和淮阴区，全长26.1公里。这是一条高架地下地铁线。

在老济南市民的印象中，一号线穿过的区域巧妙地避开了四大著名的温泉，但同时也成为了一条独立于济南市区的地铁线。

正是因为这个原因，这条线被网民称为世界上第一条市郊地铁。为什么1号线建在西部，而不是交通繁忙的中心城市？

济南轨道交通集团有限公司副总工程师李丽萍解释说，西部地质条件相对较好，远离泉水核心区。我们想修建1号线，为以后穿越市区的线路积累防春经验和技术。

在建设R线的同时，我们规划了城市线，并加快了市中心线的审批、设计和前期准备工作。济南轨道交通集团的人告诉我们，他们将在国家批准条件后尽快开工建设，以便尽快改善市区交通。

从长远来看，将形成一个700-800公里的网络

在发展之前修路似乎是一个永恒的真理。当然，道路也分为市区交通和连接城市的城际交通。

董燕玲认为，地铁建设对济南未来的战略地位至关重要。当人口达到一定规模后，就需要通勤了。没有地铁，这是不可想象的。

值得注意的是，随着城市规模的扩大，济南也在发展高架交通线路，但在此之前，城市的交通拥堵程度很高，但它已经获得了声誉。

高德地图联合交通部科学研究院和清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心发布的报告显示，2016年，济南成为中国第一个交通拥堵城市，高峰拥堵延误指数为2.173。

省城也有封锁城市的称号。济南一家互联网企业的负责人表示，这严重阻碍了郊区的发展，阻碍了城市化进程，也使得吸引人才和企业落户变得困难。

董燕玲告诉我们，地铁建设有两种情况，一是通过地铁建设缓解交通，二是建设交通设施，实现新区工业和交通的整体规划，相对于成熟地区的建设可以降低成本。

从实际出发，济南地铁建设更注重董燕玲分析的后一种考虑。我们注意到，创新谷、园博园、大学城、鱼凫河绿色生态区、拉山河地区、济南西站、国际医学中心等重点区域沿济南轨道交通1号线串联。

上述济南轨道交通集团告诉程叔叔，轨道交通1号线的开通将西部开发的腹地向南推进了近30公里，真正实现了东部和西部新城的协调发展，使济南的城市半径更大。济南西站是京沪铁路的交通枢纽。轨道交通1号线开通后，从创新谷到北京、上海的三小时经济圈完全开放。

董燕玲认为，就地铁对经济的拉动作用而言，1号线的开通具有交通先行的意义。他把济南西部的主要节点都串起来了，这些节点周围的空空间将来会很大。而从郊区开始，我们也可以积累相关的经验。

除轨道交通1号线外，地铁3号线一期13个车站主体结构全部封顶；全线共有24个盾构区间，19条单线贯通。

济南计划在2020年底开通r3线试运行；r2线建设计划调整，审批手续正在加快。计划于2021年建成通车，争取在2021年底前实现1号线、2号线和3号线的网络运营。m线正在优化其网络，并将很快完成报告程序。

根据规划，到2021年，济南轨道交通运营里程将达到84.1公里，形成城市轨道交通的“H”型基本骨架网络。到2035年，济南将形成一个500公里的轨道交通网络，基本满足市民的出行需求，从长远来看，将形成700-800公里的网络规模。

来源：新浪直播网