万里长江第一城：宜宾筑造四川南向出海最短通道

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"三条河流在这里汇合。"在流经四川省宜宾市的河流旁边，一块刻有三江汇合处的石碑一直矗立在这里。

宜宾，长江第一城。距宜宾市半小时车程的宜宾港现在正如火如荼地进行着。宜宾位于丝绸之路经济带的南部，可分为通往南亚和东南亚的东西两路。

去年5月，“川-桂-港(马来西亚)”南向通道(宜宾-钦州)首列集装箱试验列车正式开通。该线起于成都，途经宜宾，在铁路运输功能、运营线路、运输管理效率等方面具有比较优势。这是从四川到南方最短的铁路通道。

港口枢纽

在一望无际的绿色植物和一片竹海的光影中，一个衣衫飘动的女人和一个眉星剑的男人一前一后地走来走去。除了刀剑之外，还伴有竹叶的沙沙声和碧波荡漾——这是著名导演李安的代表作《卧虎藏龙》中的一幕。

其地点之一是四川宜宾的蜀南竹海风景区。几千年来，这座城市一直静静地矗立在长江边，它的内部一如既往地简单。从地图上看，宜宾位于四川、云南和贵州三省交界处，金沙江、岷江和长江交汇处。川流不息的河流在宜宾市创造了湿润的空氛围，也孕育了悠久的历史和文化。

烧面条、江岸竹泉和五粮液都是宜宾的代名词。近年来，随着城市的发展，宜宾有越来越多的“名片”。宜宾港就是其中之一。

从宜宾高科站开车到宜宾港需要半个小时。一路走来，它逐渐远离市区，待开发的工业园区和充满活力的大学城清晰可见。到达宜宾港时，各种颜色的集装箱堆放在港口旁边，起重机忙着装卸货物。即使在下雨天，港口仍然呈现出一派生机勃勃的景象。

宜宾港公司副总经理万集美在接受《全国商报》采访时表示，2019年是宜宾港主要运营商宜宾港公司成立十周年。在过去的十年里，宜宾港的货物种类从单一的数量增长到几十种；直接腹地从宜宾延伸至金沙江、岷江流域和川滇黔交界处，半径800公里。

据介绍，宜宾港还与长江经济带的三个国家航运中心港口实现了深度合作，并与全球20强航运公司建立了业务联系。同时，通过不断完善的功能配套和集散体系、国家临时开放港口、宜宾港铁路集散中心的推进，将向“一带一路”成为长江起点的航运物流中心和川滇黔交界处最大的区域综合物流运营商的目标转型。

事实上，宜宾港自诞生以来，依托长江水运优势，已经发挥了重要的枢纽作用。

从地理位置上看，宜宾港位于成渝经济区和川南经济区的核心区域——成贵、渝昆十字形交通交汇处，长江经济带和丝绸之路经济带的交汇处。它是大湄公河次区域和中印孟缅经济走廊以南成渝城市群的重要节点。这一交通区位不仅使其成为长江经济带十大重要港口之一，也是四川建设西部综合交通枢纽的重要组成部分。这也是川滇黔结合部融入全球经济、加强对南方开放的战略资源。

宜宾港的区位优势也是宜宾的区位优势。作为“长江第一城”和全国63个综合交通枢纽之一，宜宾对外开放的优势和作用进一步扩大。

宜宾除了借助宜宾港融入长江经济带外，还可以通过“蓉欧+宜宾”融入西部和北部的丝绸之路经济带和中蒙俄经济走廊。在南方，如果打通海上丝绸之路、建设“一带一路”、发展长江经济带和新一轮西部大开发的大通道，它们可以在宜宾交汇融合，形成长江经济带的“一带一路”、南北和东西陆海环。

工业积聚

宜宾港独特的地理位置和交通优势正吸引着越来越多的行业和企业加速集聚。维多智能云谷有限公司就是其中之一。该公司总裁办公室主任鲁平告诉《国家商报》记者，维多总部在宜宾落户之前，一直在深圳这个高科技产业集聚地。维多在考虑和考察了几个城市和州的启动战略后，最终选择了宜宾。

鲁平说:“我们落户宜宾的一个重要原因是，我们的业务不仅销往国内，还出口到印度、拉美、丹麦、俄罗斯等国家和地区。宜宾港的地理位置优势使我们可以在当地直接报关，然后通过中国香港。”

“与国内外的同类公司相比，在宜宾给我们带来了其他公司无法比拟的便利和区位优势。”卢平补充道。

维多智能云谷所在的智能终端工业园位于宜宾临港经济技术开发区(以下简称临港区)。临港区位于长江航道起点0公里处，是宜宾市中心城区沿长江向东发展的核心区域。八年来，累计固定资产投资超过750亿元，园区开发面积超过30平方公里。

临港区还有两个重点园区:轨道交通产业园和新能源汽车产业园。其中，轨道交通产业园被定义为“智能轨道交通快运系统”的西南产业基地，并根据市场情况积极引入CRRC相关产业。目前，新能源汽车产业园已成功吸引了伊凯汽车项目和奇瑞汽车宜宾分公司项目。2019年1月7日，宜宾伊凯汽车和奇瑞(宜宾)新能源汽车实现了首次线下汽车组装。到2019年底，冲压、焊接、喷漆和装配四条工艺生产线将全部完工。一期工程完成后，预计年产值将超过200亿元，带动配套产业产值达到300亿元。

"四川南部向宜宾开放，宜宾南部向港口开放."临港区管委会副主任张说。

张告诉国家商报记者，临港区在宜宾市有两个角色，一个是建设宜宾市省级副中心城市的镇石，另一个是向宜宾市南部开放的桥头堡。

张从交通区位角度解释了临港区的特殊作用。“从通道来看，从四川成都出发，向东通道是从重庆到湖南，再到广西，全长2267公里。第二条是西线，即旧的成昆铁路，从成都出发，途经西昌、攀枝花，最后到达昆明，全长2102公里。”张说:“中线渠道从成都出发，经内江至宜宾，宜宾至六盘水，最后接内昆线。”从里程的角度来看，中线是最好的。”

宜宾的水陆空立体交通优势正在逐步提升。五粮液集团子公司安吉物流通过道路交通，稳定运营成都至广西的道路；在水运方面，宜宾港是长江第一港；空交通、五粮液机场即将投入运营。

“这些众多的交通方式和运输路线，构筑了一条大的南行通道，对宜宾和临港产业的提升，对宜宾在西部打造一个南行开放高地，产生了重大影响。”张学津补充道。

便捷通道

南丝绸之路就像一条丝带，沿着这条路串起“珍珠”。历史上，成都平原和川南自古以来就是南丝绸之路的起点和重要节点，是连接中原经济区、辐射南方交流的支撑腹地。

早在西汉时期，张謇出使西域归来，向汉武帝证实，在西域，他看到了成都平原出产的“朱琼杖、蜀布”等商品。秦始皇时期挖掘并深入西南的“吴池路”遗迹在宜宾依然清晰可见。板岩上骡子和马蹄的深深印记表明了几千年来商业和贸易的繁荣。

几千年来，成都和宜宾一直保持着密切的商业联系。

2018年5月开通的“川桂港(马来西亚)”南航通道(宜宾至钦州)集装箱试验列车，是成都向南穿越宜宾的一个范例。从宜宾出发，经过63小时的运营，成功抵达广西钦州港，并航行到越南、马来西亚、印度尼西亚等地。

一个月后，“成都-宜宾-钦州”集装箱列车开通，实现了中国-欧洲列车(成都)与南行通道的无缝连接。

据了解，目前四川有东、中、西三条路线，以成都为中心，向南航行通过广西。该线穿越宜宾，在铁路运输功能、运营线路、运输管理效率等方面具有比较优势，是川南最短的铁路通道。

随着这条铁海联运线的开通，丝绸之路经济带和海上丝绸之路在四川形成了一个封闭的环路。同时，宜宾港将实现“一带一路”与四川长江经济带的叠加和整合。

万继梅介绍说，去年6月，宜宾又迈出了向南方开放的重要一步。由北部湾有限公司和四川宜宾港(集团)有限公司联合运营的“川桂港(马来西亚)”南通道(北部湾港-宜宾)集装箱海铁联运列车启动仪式在广西钦州市钦州港东站货场举行。到目前为止，四川南通道最便捷的铁路列车已经双向运行。

如今，在中国西部腹地生产的纺织品、烟叶、酒精、醋酸纤维素等传统产品，甚至计算机和汽车等现代工业产品，都不断从宜宾运往目标出口目的地。

随着开放通道的开通，宜宾与成都的产业合作正在慢慢展开。

张表示，以成都市龙泉驿区为例，每年有数万辆汽车通过南行通道出口到东南亚，这不仅丰富了宜宾通道上的物流，也促进了宜宾汽车产业的发展。

“宜宾现在的目标之一是成为全省第二大汽车生产基地。为此，我们正在不断加强与成都青白江区、龙泉驿区的合作，预计未来将形成宜宾重要的物流节点，加快产业集聚。”张学满怀期待地说道。

编辑刘艳梅

来源：新浪直播网