最便宜特斯拉来了 车和家CEO炮轰国内车企：别自嗨

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3月1日，车和佳首席执行官李翔在社交平台上公开炮轰，称电动汽车企业的“60公里恒速电池寿命”是可耻的宣传手段。同日，广汽新能源预售发布的aion宣传重点内容是“最长续航里程60公里/小时，恒速行驶里程630公里”。

这是巧合吗？广州汽车新能源汽车有限公司总经理顾慧南在接受媒体采访时说:“我们可以从容面对国外汽车制造企业的进入，我不怕国内的竞争，因为广州汽车新能源一直走在前列。”

李翔在社交平台上说:“我在中国看到很多有头像和脸的汽车品牌。”当我推广电动汽车时，我仍然使用60度恒速来推广我的续航里程...特斯拉已经敲门了...我们不要搞这些可耻的宣传方法。”

事实上，“60公里/小时恒速耐力”出现在几乎每一辆电动车的宣传页面上。汽车公司一直在炫耀60公里/小时的恒定速度，这是谎言吗？

习惯于“诡计”

公开炮轰电动车企业“60公里恒速耐力”，有人说，李翔是试图为汽车和第一次大规模生产汽车的势头。在车和佳的官方网站上，理想之岛宣称“无里程焦虑”，并提供了700多公里的综合续航里程。这种说法不同于大多数电动汽车品牌宣传的“60公里/小时恒速耐力”。

目前，“60公里/小时恒速电池寿命”已经成为许多新能源汽车企业的惯用“伎俩”。除了广州汽车新能源有限公司提到的60公里/小时恒速巡航范围外，“60公里/小时恒速巡航范围”一词也出现在腾狮汽车官方网站上的腾狮500车型配置介绍中。事实上，目前销售的大多数新能源汽车在配置栏中都有60公里/小时恒速耐力的字样。

“60公里/小时的恒速电池续航时间只是汽车公司的宣传手段，并不代表车辆的真正续航里程。”国家863电动汽车主要特种动力电池检测中心主任王子东对《商业日报》记者说:“60公里/小时的恒速续航数据只是在车辆关闭所有电气设备并以最经济的60公里/小时模式运行时获得的最理想的续航里程数据。”

汽车公司将恒速行驶里程作为卖点，抓住了消费者对电动汽车里程的焦虑，并通过使用更大的行驶里程数字降低了消费者对电动汽车里程的焦虑。

有趣的是，在许多电动汽车的配置栏中，“nedc”将出现在“60公里/小时恒速耐力”旁边，后者通常小于60公里/小时恒速耐力。

广州汽车新能源汽车在60公里/小时的恒定速度下最大续航里程为630公里，而nedc的续航里程仅为510公里；；腾狮500“60公里/小时均匀巡航范围”为635公里，nedc在综合工况下的巡航范围仅为451公里。

“我以前买电动车的时候，对这个问题很怀疑，店里的销售人员分不清两者的区别。”一位新能源汽车车主告诉记者。

王子东告诉记者，当消费者购买电动汽车时，如果出现这两个巡航范围，则以综合工况下的巡航范围为准，这一数据更接近实际巡航范围。目前，工业和信息化部(MIIT)已要求汽车企业在上报车辆信息时，优先考虑综合工况下的巡航范围。

“狼”来了

李翔高调的“60公里/小时恒速耐力”轰击与特斯拉3型的到来有很大关系。上个月中旬，第一批交付的3型滚装船抵达天津港，这意味着3型已经开始在中国交付。

3月1日，特斯拉在中国将型号3的价格下调了2.6万至4.4万元，调整后的价格区间为40.7万至51.6万元。同一天，特斯拉正式发布了长期承诺的基本款特斯拉3，售价为3.5万美元(约合23.4万元人民币)。

李翔预测，按照目前的汇率，国产3型车的售价可能直接卖到25-27万元(补贴前)。

看到李翔的评论，网民们爆发了。一些网民说:特斯拉撞上了门！

事实上，李翔和网民的担忧都是有道理的。特斯拉官方网站显示，模型3的续航里程为600多公里。“特斯拉宣布的续航里程是根据欧洲或美国的工作条件来衡量的。”王子东告诉《国家商报》记者。

据了解，与国内综合工况巡航范围(nedc)相比，美国有一种称为epa的工况，比国内工况法更为严格。以前，nedc(即国内工况法)测得的特斯拉s p100d型的续航里程为613公里，而美国epa标准测得的续航里程仅为507公里，相差100公里。

这意味着特斯拉的国内生产不仅是对国内新能源汽车企业的价格威胁，也是消费者最关心的续航里程。

编辑何小涛

来源：新浪直播网