民航业半年亏损超740亿 单月盈利关键看8月

本篇文章2789字，读完约7分钟

第二季度，行业整体亏损342.5亿元。在7月10日举行的中国民航例行记者会上，民航行业终于迎来了减少损失的消息。然而，今年上半年，民航行业共亏损740.7亿元。

疫情爆发以来，民航行业损失惨重，逐步减少损失无疑是一个可喜的消息。与疫情最严重的2月份相比，民用航空业的复苏迹象正在增加。

目前，民航行业普遍预计今年没有利润，但可能在一个月内有盈利机会。《国家商报》记者注意到，在后大流行时代，航空公司与在线旅行社平台在机票销售及相关服务上的拉锯战将进一步加剧。一些分析师认为，航空公司在不断萎缩的股市中展开肉搏战的可能性很高，甚至是正常情况。

一些航空公司的航班数量已经恢复到90%

在7月10日举行的民航总局例行新闻发布会上，民航总局运输司二级督察金军称，COVID-19肺炎疫情对民航行业造成了巨大影响，运输产量大幅下降，经济效益大幅下降。今年2月，该行业亏损246亿元，为历史单月最大亏损。随着我国疫情防控取得重要成绩，我国复工、生产、经营稳步推进，aviation/きだよ 0的市场需求逐步恢复，企业效益状况持续改善。民航行业的亏损逐月减少，6月份亏损76.2亿元，比2月份减少170亿元，比5月份减少38亿元，其中航空/航空。

行业亏损减少的背后是民航行业的逐步复苏。根据6月份航班乘务员民航恢复数据，广州白云机场、成都双流机场和深圳宝安机场是6月份出入境航班最多的三个机场，重庆江北机场、三亚凤凰机场和深圳宝安机场的恢复率最高，接近去年同期的90%。中国南方航空公司、中国东方航空公司和中国国际航空公司是6月份航班量最大的三家航空公司。龙江、长隆和华夏航空空的航班量已经超过了去年同期的水平。春秋两季，河北、青岛和空奥凯航空的航班数量已经恢复到去年同期的90%

此前，北京的多次疫情再次打击了民航行业。令人欣慰的是，7月3日，北京宣布将从4日零时起7天内取消核酸检测阴性证书，行业很快出现复苏迹象。

根据尤菲科技的数据，7月3日(周五)，北京的出境机票预订指数大幅上升，比上周五(6月26日)高出125%。同时，周末两天(7月4日~ 5日)，北京两次起降架次呈现明显上升趋势，北京出入境旅客负荷系数进一步提高，其中出境旅客负荷系数自6月15日以来首次恢复到60%以上。

另一方面，北京主要航线的航班数量开始上升，北京至三亚、深圳、上海的航班数量明显回升。其中，7月5日北京至三亚的航班数量较6月中旬以来的最低水平增长了167%。

另一方面，随着疫情的稳定，旅行者的出行意愿也在增加。尤菲科技旗下的第三方民航服务评估机构Capse于2020年7月发布了《旅客意愿指数分析》，显示旅客的夏季出行需求将在7月下半月达到高峰，在已安排夏季出行的人中，56%的人计划在7月下半月出行，占比最高。

后流行病时代争夺股票

在市场压力下，各大航空公司不断寻求产品创新和现金流的变化。此前，东航率先推出了免费航班。除了东航，空航空、空航空和空春秋航空也相继推出了类似的产品。

根据尤菲科技提供的数据，在东航推出周末免费航班套餐后的头两个周末(6月27日至28日和7月4日至5日)，东航运营的客运航班数量略有增加，分别比6月的第一个周末(6月7日至8日)增加了15.9%和14.9%。

民航专家齐琦认为，绥新飞产品并不能真正缓解现金流，此类产品的利润很小，这更多的是由于航空公司在疫情正常化、消费者出行信心受挫、航空公司/乘客出行需求不足的情况下，营销超常。归根结底，这取决于国内经济活动的恢复、商务旅客出行频率的增加以及高价产品销量的增加。在下半年，关键是看第三季度、暑假、学校启动、恢复生产和新项目的启动是否能把整个行业的收入转为正数。

罗兰·贝格管理咨询有限公司的全球合作伙伴余占福认为，各航空公司推出的免费航班活动对于航空公司的现金流救济来说，仍然是杯水车薪。然而，不可忽视的是，遂心飞等产品是航空公司在极端现金流压力下做出的非常可喜的创新举措。除了在短期内获得一定的流动性注入外，随意飞行在实践和培训方面也起到了很好的作用，从长远来看，可以更灵活地吸引乘客和赢得市场份额。

在后大流行时代，航空公司在不断萎缩的股市中展开肉搏战，更直接的对抗很有可能甚至是正常情况。除了一些需要更多投资和更长时间才能见效的深层次创新之外，高频活跃的产品创新和活跃的乘客竞争将是空航空公司的一大变化。俞占福表示，空航空公司需要在创新产品设计、营销推广、爆炸式快速销售、产品赎回、应急处理、后续数据分析以及进一步产品改进和升级的整个闭环链中建立全方位的实力，才能取得有效的胜利。

与此同时，余占福认为，爆炸性产品的直接销售也让航空公司能够为自己的应用创造有价值的转移。然而，对于航空公司来说，更有效地将乘客联系在一起，形成长期的忠诚度，并与第三方平台形成全新的力量平衡，这也是一个机遇和挑战。此外，整个机票销售系统的结构是否会有一定程度的变化也值得后续关注。

月利润的关键是八月

在梳理了流行以来民航行业的表现后，不难发现航空公司本身和主管部门的创新都为民航行业的发展做出了贡献。随着行业亏损的减少，也有券商哀叹亏损逐渐减少，他们应该能够逐渐看到利润。

那么，民航行业利润的转折点是什么？

余占福对《国家商报》表示，目前，中国民航国际业务已基本暂停，国内业务仅恢复到疫情前的60%左右，整个行业全年和单个月盈利的可能性极低。但是，不排除随着疫情控制的稳定和国内特定商业/旅游航线的稳定和加强，一些航线网络与复苏市场匹配较好的航空公司将在8月和10月的黄金季节实现单月利润(受国庆黄金周支持)。此外，从整体趋势来看，整个行业的亏损金额正在逐渐萎缩，行业也在朝着更好的趋势发展。然而，第四季度是否会再次出现挑战仍有待观察。

齐琦告诉《国家商报》,民航行业在前两个季度的损失已经超过700亿英镑。此外，国际航线完全恢复的希望渺茫。医学专家表示，第四季度的反复爆发可能是一个高概率事件，因此整个行业在2020年不太可能盈利。八月是月利润的关键。由于国内疫情持续稳定，高考结束后国内可能会有一个小的夏季旅游季节。在航空公司出勤率和平均票价翻倍的前提下，可以预期每月实现一点利润。

民航专家林志杰对《国家商报》表示，目前国内航空公司整体运营趋势明显好转。数据显示，6月份的损失超过70亿元，比疫情最严重的2月份减少了三分之二。另一方面，今年上半年，民航行业共亏损740.7亿元，其中大部分是航空公司的亏损。与2003年非典时期相比，空航空公司的年损失不到30亿英镑，这是非常大的。

林志杰认为，从目前的趋势来看，今年的暑假市场不会特别乐观。由于疫情反复、出行需求低、国际航线停飞，许多国际航线不得不进入国内市场，市场竞争进一步加剧。因此，即使有可能实现月度利润，利润水平也可能非常低。

全球新肺炎疫情实时查询

来源：新浪直播网