推动新能源汽车下乡需迈过三道槛

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期待已久的北京购车新政终于到来了。正如业内人士所料，新政主要青睐新能源汽车。北京计划在今年下半年发行2万辆新能源乘用车。

事实上，为了解决疫情对汽车市场的影响，许多地方相继出台了汽车消费刺激政策，其中鼓励新能源汽车消费是一项重要内容。但即便如此，一、二线城市新能源汽车消费对汽车市场的拉动作用仍然有限。因此，很多业内人士呼吁有关部门考虑推出新能源汽车下乡政策，并对农村消费者购买新能源汽车给予财政补贴。

打电话的人的理由很好。首先，类似的政策取得了显著成效。2009年，中国首次启动了农村政策。那一年，汽车销量飙升了46.1%，达到了近20年来的最高增长率。其次，在农村推广新能源汽车有比较优势，如充电基础设施铺设方便，消费者对续航里程要求低，农村消费者对电动汽车需求巨大。

为此，包括奇瑞在内的许多汽车公司早在2011年就将农村市场定位为新能源汽车的主战场，并积极部署。然而，到目前为止，还没有新能源汽车企业在农村市场取得预期的效果。

有什么问题吗？在我看来，将新能源汽车推向农村有三个障碍。

首先，新能源汽车将面临一个强大的竞争对手——低速电动汽车。低速电动汽车尚未获得官方的国家出生许可，但由于价格低廉、使用方便，它们在五线城市和农村市场仍然很受欢迎。以山东省为例，2018年低速电动汽车产量已超过70万辆。

对于低速电动汽车的快速发展，相关部门已经达成共识，即升级一批、规范一批、整顿一批。升级和标准化的低速电动车企业无疑将以更高的成本和价格挤压新能源汽车市场。新能源汽车如何与高质量低速电动汽车竞争，是新能源汽车企业下乡的第一个障碍。

其次，农村地区的道路条件复杂，这就需要高质量的新能源汽车。因此，新能源汽车企业在下乡之前需要做充分的市场调研，这样产品才能满足当地的出行需求。例如，一些农村地区需要经常涉水，车辆涉水通过性较高；在一些农村地区，有许多山路，这就要求车辆具有很强的爬坡能力；在一些农村地区，路面条件不是很好，车辆需要坚固耐用。

可以看出，农村市场的复杂性和多样性实际上对新能源汽车提出了更高的要求。此外，由于新能源汽车的维护成本大多高于燃料汽车，尤其是核心部件的更换，且价格较高，因此，新能源汽车企业下乡后在农村市场开设售后服务网点尤为重要。

第三，推广新能源汽车，补贴政策非常重要，特别是在农村市场。然而，目前许多五线城市尚未出台新能源汽车补贴政策。虽然一些地方制定了优惠政策，但也隐含了一些地方保护条款，这使得新能源汽车企业下乡之旅并不顺利。

总的来说，广阔的世界和消费潜力的农村市场是真正可以想象的空推广新能源汽车的空间。然而，在下乡之前，新能源汽车企业应该做好充分的市场调研和打硬仗的心理准备。相关部门在制定政策时也要因地制宜，充分考虑农村消费者的实际需求。只有这样，农村市场才能成为未来新能源汽车消费的家园。

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来源：新浪直播网