两会聚焦|长城汽车王凤英：搭建平台、团队作战 才能真正“走出去”

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作者:时代财经易扬

两会期间，中国汽车企业“出海”成为业界的热门话题。时代财经从长城汽车获悉，在今年的两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提交了《关于增加中国汽车“一带一路”的议案》“走出去”，提出制定中国汽车“走出去”的国家战略，护送中国走上世界汽车强国之路

图为全国人大代表、长城汽车总裁王凤英

增强中国汽车工业的国际市场竞争力不是一天的工作。然而，以长城汽车为代表的国内领先汽车公司，凭借多年的技术实力积累和市场经验，在许多海外地区取得了重大突破。

在国内汽车工业的共同努力下，中国汽车工业未来将走向世界。

全球化进程促进了汽车企业的跨国合作，但也加剧了行业内的竞争。如何抓住历史机遇，在复杂多变的国际环境中改变国际汽车产业的版图，已经成为每一个中国汽车企业思考的命题。

进入新世纪以来，国内汽车公司一直试图进入海外市场，包括长城汽车在内的许多汽车公司都已规划了出口领域。

事实上，中国汽车海外市场的扩张不仅代表了整个行业的雄心壮志，也承载了普通人对中国汽车工业应该立足于世界的期望。

长城汽车与通用汽车印度工厂签约仪式

如今，世界上许多地方都能看到国产汽车，这也表明中国的汽车出口正在取得实质性进展。其中，长城汽车作为国内民营汽车企业的领军企业之一，近年来在出海方面取得了突出的成绩。

根据长城汽车的财务报告，2019年，长城汽车出口6.5万辆，同比增长44.93%；收入方面，海外市场总营业收入55.22亿元，同比增长66.61%，其中俄罗斯、南非和沙特分别实现收入14.34亿元、10.82亿元和7.2亿元，同比增长260.24%、46.0%和752.80%。从3月13日到19日，在疫情最严重和最困难的时期，长城汽车按时交付了1557份出口订单。毫无疑问，长城汽车持续稳定的供应和生产能力给整个国内乃至国际汽车产业链注入了一剂强心针。

与此同时，长城汽车在俄罗斯、澳大利亚、南非、南美和海外中东设立了五个区域营销中心。其车型畅销全球60多个国家和地区，建立了500多个高品质网络，中国品牌的销量在俄罗斯、南非等几十个国家位居第一。

虽然国内汽车企业在出海方面取得了一些突破，但与全球大型企业相比仍有很大差距。许多行业专家和权威人士都在就如何拓宽出海之路以平抑国内汽车产业提出建议。

俯瞰泰国拉永长城汽车厂

今年两会期间，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英指出，中国汽车“走出去”是企业成长和发展的必由之路，也是国家建设制造强国的战略需要。在新形势下，“一带一路”的建设为中国汽车“走出去”提供了巨大机遇，中国汽车“走出去”已经从出口贸易发展到研究、生产、供应、销售整体布局的新阶段。

与此同时，王凤英代表也提到，中国汽车“走出去”仍面临许多困难和问题，如出口价格低、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈突出、合规风险控制能力不足等。

为此，王凤英代表提出以下建议:一是制定中国汽车“走出去”的国家战略，推进汽车强国建设；二是引导新能源汽车出口新增长点，加强出口企业管理；第三，建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；第四，搭建“一带一路”综合服务平台，护送企业“出海”；5.优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持；六、建立健全风险防控和权益保护机制，保护中国汽车企业的利益。

业内一些专家表示，王凤英的建议侧重于品牌培育、配套政策法规、资金支持、风险防控机制等层面，努力直面汽车企业走出去的痛点和难点，为中国汽车产业走向全球起到全方位的合作支撑作用。

要“煽动”海外市场，自然要靠实力说话，靠优秀的产品质量和服务以及独特的品牌影响力，这样才能被外国消费者所接受。

事实上，中国汽车工业的出口效益并不高。数据显示，长期以来，国内汽车行业出口车型相对低端和低价，出口车型结构相对简单，品牌溢价能力有限，是导致汽车企业海外业务收入增长乏力的潜在因素。

同时，虽然中国汽车的“走出去”模式与过去相比有所扩大，但仍以贸易模式为主。在“走出去”的过程中，缺乏战略指导，海外市场深度开发不足，海外工厂布局、技术和人才输出不完善，营销和售后服务网络相对滞后。

目前，国内自主汽车企业尚未形成大众、丰田等世界级品牌，迫切需要不断打造自己的品牌和影响力。对此，王凤英代表指出，中国汽车企业应培育内部实力，建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育。

另外，汽车企业“走出去”的政策支持体系还不完善。王凤英代表表示，目前相应的政策法规存在诸多问题，如政策多、政策法规滞后、可操作性不强等；由于许多海外市场通过消费信贷购买汽车，金融支持的缺乏极大地影响了汽车公司走出去的步伐。

如上所述，在品牌建设、政策配套、资金保障等方面的合作，需要行业内外相关部门的共同努力和团队协作，以确保汽车企业安全出海。

在中国自主品牌走向世界的浪潮中，长城汽车是一支不可忽视的生力军。

作为许多同行出海的典范，长城汽车2019年的海外出口仍实现了40%以上的同比增长。与此同时，长城的全球布局也发展迅速。2019年6月，长城汽车在俄罗斯的图拉工厂正式建成投产，随后其首款“全球汽车”Haval f7在俄罗斯上市，赢得了众多赞誉，在俄罗斯的市场份额已超过12万辆。

长城汽车俄罗斯图拉工厂

关于长城汽车海外业务的发展，长城汽车向时代财经表示，公司将继续推动整个汽车产业链走向海上，在重点战略市场进行研发、生产、供应和销售布局，推动企业走向全球市场。

强大的R&D能力和营销体系是长城汽车走向世界的优势之一。长城汽车旗下的高端品牌Wey代表了长城汽车影响全球高端市场的基准样本。

去年11月，在该品牌成立3周年庆典上，wey宣布了全球化战略的推广日程，计划于2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，并向全球其他市场扩张。到2025年，wey将成为全球领先的智能奢侈品牌，年销量将达到30万辆，完成从中国发源到代表中国的重大突破。

显然，2020年将成为我们品牌全球化战略的第一年。值得一提的是，我们还将在现有智能燃料汽车的基础上，应对汽车能源的变化趋势。2021年，所有wey车型都将提供混合动力电动汽车、混合动力电动汽车和纯电动汽车的电气化选择。2022年，wey的第一款燃料电池将面向市场。

长城汽车的全球布局

值得一提的是，韦伊的R&D体系已经遍布欧盟、北美和亚洲，形成了“七国十地”的R&D模式，实现了产品、技术和人才的全球协调发展。

星星之火必将燎原。

来源：新浪直播网