全国人大代表罗霞：推动建设东南亚成渝欧洲的国际新型大陆桥体系

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今年3月，两列名为“中欧列车”(成渝列车)的列车分别从成都和重庆出发，标志着两地的中欧列车总数超过1万辆。同日，重庆国际物流中心园区与成都青白江区国际铁路港签署战略合作协议，推动两地国际物流合作迈出重要一步。

肩负创造高质量发展和新增长重任的成渝双城经济圈，物流业如何发挥第三利润源的作用？西南交通大学运输与物流学院副院长夏洛在接受《全国商报》采访时指出，探索物流业的进一步合作将是双城经济圈建设的一个重要课题。

在她看来，一个可行的策略是通过整合两地优质发展国外物流渠道的优势，探索建设东南亚-成渝-欧新型国际大陆桥体系，从而推动成渝向亚欧国际转运中心转型。

建立端口功能共享机制

业界的共识是，到目前的发展阶段，中欧列车已经从预生产转向高质量开发。作为中欧列车数量最多的两个城市，成都和重庆将是推动列车转型升级的关键。

在夏洛看来，成渝中欧班列有望成为国家深度一体化的典范，多式联运将是合作的重要组成部分。

多式联运一直是成都和重庆发展中欧列车的亮点。通过突破不同运输方式和物流之间的壁垒，两地的物流半径大大拓宽，成都和重庆连接欧洲和东南亚的大通道浮出水面。由成都发起的多式联运系统改革被国务院列为支持自贸区深化改革和创新的措施之一。

夏洛建议进一步推进东南亚国家经成渝至欧洲的国际物流通道建设，构建东南亚至成渝的新型国际大陆桥体系，推进成渝向亚欧国际转运中心转型。

成渝需要进一步完善顶层设计，加强物流枢纽、物流渠道、集散系统、技术标准、运行规则、市场导向等方面的沟通与合作。开展政策、制度、技术和服务的协同创新，制定多式联运行业标准和操作规程。她指出，同时还可以搭建成渝国际多式联运信息服务平台，打破物流信息壁垒，促进车货有效匹配，开展跨境贸易全链信息共享和业务协作。

在政策方面，对进出主要港口和重点物流园区的集装箱车辆给予特殊优惠待遇，可以引导中长途货物运输从全程道路运输向公共铁路、公共水运、空.公共铁路等多式联运模式转变

此外，面对现有的港口资质困境，合作也能带来突破。夏洛建议，两地可以围绕优势互补的原则，推动建立港口功能共享机制，逐步共享两地独特的港口和保税功能，打造内陆港口高地。

成渝高速公路物流特区共建

作为构建国际物流通道的基础，成渝物流合作机制的构建势在必行。

夏洛指出，当务之急是加快两地物流快速通道网络建设。首先，按照共建、共建、共享的原则，两地可以共同制定成渝地区双城经济圈综合交通规划，促进基础设施的一体化发展，提升成渝互联互通水平。

值得注意的是，在新一轮道路建设中，成渝高速公路联网趋势十分明显。包括天府国际机场经紫阳至重庆的六车道高速公路、原成渝六车道高速公路、成渝遂宁高速公路，成渝中轴线高速公路交通格局已初步形成。

在加快硬件建设的同时，更有利于提高两地物资交流能力的措施需要跟上。

以夏洛为例，该公司表示，开通成渝铁路集装箱中心站之间的公共汽车列车，开通成渝机场至江北机场之间的定期卡车航班，建立成渝高速公路专用物流园区，将有助于建立分工合理、腹地清晰、战略节点相互补充的战略合作模式。

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来源：新浪直播网