构建三大产品线对阵特斯拉 连庆锋：北汽新能源要以差异化取胜

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4月20日，北汽蓝谷(600733，sh)发布的《2019年年报》显示，2019年北汽蓝谷实现收入约235.89亿元，经过追溯调整后，比上一报告期增长30.39%；上市公司股东应占净利润约为9201万元，经追溯调整后，同比增长25.54%。

“在2019年补贴下降近70%的背景下，BAIC新能源的销量与2018年基本持平，汽车平均售价大幅提高，最终实现了收入的反向增长，足以证明BAIC新能源的有效性。土地补贴大幅下降的影响已经过去。”BAIC新能源党委副书记、发言人连庆丰在接受《商业日报》采访时表示，尽管2019年新能源汽车市场跌宕起伏，但BAIC新能源经受住了考验。

事实上，由于补贴大幅下降，BAIC新能源的销量在去年年中曾一度下滑，业界也多次质疑其能否实现年度目标。然而，根据其2019年财务报告，尽管其2019年累计销售额同比下降4.69%，未能实现预期目标，但其年收入和净利润实现增长并不容易。根据公开数据，去年中国新能源汽车的销量下降了4%，这是过去十年来首次出现负增长。

“自2020年以来，BAIC新能源已正式进入‘卫兰之旅2.0时代’，并计划在未来10年推出40多种新能源车型。”面对今年复杂的市场形势，连庆丰认为，“在船中央徘徊更为紧迫，人到路中间更为陡峭”，BAIC新能源将以“三支箭”迎接挑战。

记者了解到的最新信息是，BAIC新能源目前正在调整组织结构和产品层次，试图将业务链和价值链连接起来，实现2020年的市场目标。

增加中高端车型的比例

北汽蓝谷在《2019年年报》中称，2019年，中国新能源汽车产业面临三大压力:一是汽车市场持续下行压力；二是新能源汽车补贴大幅下降，导致市场信心不足、市场波动较大的压力；第三，国外品牌、新生力量和国内传统汽车企业已经进入新能源汽车产业的竞争压力。与此同时，新能源汽车企业面临电气化和智能技术创新、新一代产品研发和市场份额的扩张压力，新能源企业的运营面临巨大挑战。

“去年，新能源汽车行业真是大起大落，企业也经受住了各种考验。”连庆丰告诉《国家商报》，为了解决政策变化引起的市场变化，BAIC新能源自2019年上半年以来大幅提高了中高端车型的销售比例。

此前，BAIC新能源先后推出了eh、eu、ex、ev、ec、lite等六大系列十余款纯电动乘用车，涵盖a00至B级产品..2019年，BAIC新能源推出的主要车型不再是ec系列，而是基于BAIC新能源全新技术品牌“达尔文系统”的产品。通过老产品的有序退出和新产品的迭代更新，优化了产品结构。

数据显示，2018年，BAIC新能源a00 ec系列产品的销量占总销量的80%，2019年上半年，eu5、ex5、ex3等高端车型占80%以上。此外，BAIC新能源还调整了产品的续航里程和价格。eu5、ex5、ex3等车型的续航里程超过500公里，产品平均售价超过12万元，同比增长50%以上。

“正是基于对市场形势的判断，我们提前调整了产品结构，以适应新的市场需求。”连庆丰认为，经过多年的发展，中国新能源汽车产业经历了“高速增长-减速转型-模式重塑”的不同阶段。“当新能源汽车进入主流市场时，消费者对产品续航里程、产品质量和消费服务有了更高的要求。企业也应该迅速做出反应。”

差异化标杆特斯拉

事实上，不仅政策在变，竞争对手也在变。今年1月，特斯拉在本地化后正式上市。今年3月，中国汽车销量突破1万辆，给自主新能源汽车企业带来巨大压力。

“汽车市场不是垄断的，特斯拉有优势，我们必须从中吸取教训。同时，特斯拉也有缺点。如果你想与它竞争，你必须找到一个与众不同的定位。”连庆丰告诉《国家商报》记者。

为了应对跨国汽车公司的冲击，BAIC新能源在2019年积极增加技术研发投资。根据2019年年报，BAIC去年在新能源研发方面投资15.45亿元，占其营业收入的6.55%。

为了在高端产品中实现“打破游戏”，BAIC新能源创造了arcfox品牌，直接对抗特斯拉。“arcfox从制造和技术创新方面整合了戴姆勒、麦格纳和华为等资源。”连庆丰告诉记者，如果arcfox与特斯拉竞争，其差异化将体现在产品开发过程和合作伙伴的选择上。

“我们选择麦克奈尔和华为是为了在产品定位上制造差异。有了这些差异，就有了竞争的可能性。”连青峰说道。去年4月22日，arcfox α-t开始预订。新车的综合续航里程为653公里，预定价格从28万元开始，非常接近特斯拉的国产3型车的价格。

值得注意的是，BAIC蓝谷近日宣布，BAIC新能源将在北京亦庄正式投资建设高端智能生态新能源汽车工厂。据连庆丰介绍，新工厂将生产一些北京品牌的高端车型和用于冬奥会的高端产品。如何将这些车型与arcfox品牌的产品区分开来，BAIC新能源表示目前不便透露。

建立三大产品系统“打破游戏”

据记者了解，面对政策和市场需求的变化，BAIC新能源正在组织和产品层面悄然进行调整。

“去年，欧盟系列已经被建成一个爆炸，这表明我们的爆炸项目已经存在，但我们需要建立一个爆炸矩阵，以突破目前的销售瓶颈。”连庆丰表示，通过事业部制改革，BAIC新能源将更有效地将其产品商业化。

连庆丰表示，下一步，BAIC新能源将形成三大产品体系，即10万元以下的国产车系列、10万元至20万元的北京品牌系列和20万元以上的高端品牌系列。为了打造这三大产品体系，今年2月27日和3月12日，BAIC新能源分别宣布成立青岛事业部和arcfox事业部，打造一个集生产、供应、营销和研究为一体的扁平化组织。

“这些业务部门的建立实际上是为了体现一个理念，即以客户为中心，以市场为导向，并打通业务链和价值链，形成高效快速的防御能力。这是BAIC新能源2020年的市场目标。一个重要的突破。”连青峰说道。

此外，降低成本和提高效率也成为BAIC新能源“打破游戏”的重要出发点。2020年，BAIC新能源将根据产品开发计划推进重点产品的开发，特别是满足降低成本要求的车型开发。一是确保符合降低成本要求的车型按时投放市场，二是按计划完成arcfox品牌产品的验证和生产进口，实现大批量生产和销售连青峰说道。

虽然整体市场寒冷，外部竞争压力巨大，但好消息是，今年2月以来，国家有关部门推出了一系列刺激汽车消费的激励政策，其中一个重要方向就是向新能源汽车市场倾斜。

“目前，新能源汽车产业的发展还处于起步阶段。这些刺激政策确实是积极的，可以有效缓解新能源企业的盈亏矛盾，向市场释放积极的信号。BAIC新能源也将根据这些政策在消费者方面微调一些产品结构。”连青峰告诉记者。

不过，连庆丰表示，BAIC新能源的大方向仍是考虑产品布局和技术布局，不进行补贴。“所有调整都是为了长期可持续发展。补贴政策只是中间变量。BAIC新能源优质发展的主线不会改变。”连青峰说道。

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来源：新浪直播网