北京车牌摇号规则有变！倾斜照顾“无车家庭” 这类家庭中签倍率高出126倍 还

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北京乘用车彩票政策将进行调整。

6月1日下午，北京市交通委员会就《北京市小公共汽车数量管理暂行规定》和《北京市小公共汽车数量管理暂行规定实施细则》公开征求意见。征求意见稿的主要调整包括:增加以“无车族”为单位的指标分配模式，每年首先将80%的新能源汽车指标安排给“无车族”，最多只保留一个乘用车指标，取消申请更新指标的时限，调整分配时间等。

此外，经北京市政府同意，北京将在今年下半年一次性发行2万辆新能源客车，全部分配给符合条件的家庭。

指标分配将向“无车家庭”倾斜

据记者了解，政策优化方案坚持“总量控制、价值导向、简单易行”的原则。总量控制，即坚定不移地控制乘用车的增长速度。价值取向意味着优先考虑对汽车拥有有迫切需求的“无车族”。简单易行，即简化申请条件，让数据跑得更多，让群众少跑腿。

优化方案主要包括六个调整:

首先，在以个人为单位参与一般指数彩票和新能源指标等待分配模式的基础上，增加了以“无车家庭”为单位彩票和排序点数的指数分配模式。

第二，它在两个方面优先考虑“无车家庭”:制定整体规则和配额分配比例。

第三，2020年下半年，计划一次发布2万个新能源指标，全部分配给“无车族”。

第四，指标分配从目前的每两个月分配一次改为5月分配新能源指标，6月和12月分配共同指标。

五是自完成车辆过户和注销登记之日起12个月内不再需要提交更新索引的申请，公民可以根据实际需要安排申请更新索引的时间。

第六，增加对申请更新指标的个人数量的限制，同时，让拥有多辆车的个人将注册车辆转让给符合条件的近亲。

北京市交通委员会表示，优先解决“无车族”的购车需求是此次政策优化计划的核心内容。

这三类家庭的中奖率可能高达126倍

“政策优化方案引入了家庭积分的概念，合理设置了积分规则。申请家庭越多，家庭总分越高，获得指标的可能性也就越高。”北京市交通委员会表示。

具体来说，当计算个人积分时，过去家庭申请人参与彩票的次数或等待时间被转换成积分以进行累积。在计算家庭总分时，首先要充分体现夫妻是家庭的核心成员，夫妻双方都有很高的中奖率；第二，家庭成员在彩票公益金中的中奖率很高；第三，家庭又老又小，有很多代人，所以中奖率很高。

根据家庭积分规则，目前个人彩票的平均阶梯分数为5，按家庭申请指标的优势如下:

案例1它在家庭中运行

家庭申请人包括主申请人、主申请人的配偶、双方的2名子女和父母，包括三代8人，其中4人参加抽奖，个人步骤数为5。

也就是说，如果家庭参加彩票，中奖率是第一次参加彩票的个人的126倍，是参加彩票的主要申请人的25倍以上。

案例2一个三口之家

家庭申请人由主要申请人、主要申请人的配偶和子女组成，分两代三人。丈夫和妻子都在摇晃数字，个人步数是5。

也就是说，如果家庭参加彩票，中奖率是第一次参加彩票的个人的54倍，是参加彩票的主要申请人的10倍以上。

案例3夫妻小家庭

家庭申请人由两个主要申请人和他们的配偶组成，只有主要申请人在摇动数字，个人步骤的数目是5。

也就是说，如果家庭参加彩票，中奖率是第一次参加彩票的个人的16倍，是参加彩票的主要申请人的3倍以上。

北京市交通委员会表示，目前以个人名义参与指标分配的申请人，如果想以家庭为单位申请指标并有配偶，首先要判断配偶是否符合“本市未登记小客车”和“户籍”。“本市个人”的两个条件满足这两个条件，夫妻双方可以以家庭为单位共同申请指标；如果没有配偶，你可以考虑和父母或孩子一起申请。当然，如果你有配偶，你也可以和符合条件的孩子或父母一起申请。

据了解，在分配新能源指标时，除了分配给单位和营运车辆的配额外，80%的指标首先根据家庭积分水平分配给“无车家庭”。

8月，计划一次性向无车家庭发放2万个新能源指标

根据《一次性新增新能源客车指标分配方案(征求意见稿)》，北京将于今年8月份发放2万辆新能源客车，全部分配给符合条件的家庭。

北京市交通委员会强调，该文件是一个临时和一次性的措施。总的来说，具体的分配方法与政策优化方案中按照家庭点分配新能源客车的方案是一致的。经协商修改完善后，将尽快实施，使2万个“无车族”尽快受益。另外两份文件计划明年实施。

这种流行病对汽车工业的影响正在消退

今年以来，稳定汽车消费、拉动汽车市场已成为促进消费的重要选择。随着许多地方出台增加购车额度、补贴购车等政策措施，汽车市场开始回暖。

根据机动车交通保险的最新数据，4月份国内乘用车数量为134.3万辆，同比下降8.5%，环比上升3%。这种流行病对汽车工业的影响正在消退。与此同时，中国汽车经销商协会5月31日发布的最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，5月份汽车经销商库存预警指数为54.2%，比上个月下降4.6个百分点，比上年上升0.4个百分点，库存预警指数处于盛衰线上。

自5月份以来，制造商和经销商开展了各种促销活动，尤其是在五一期间，这进一步释放了消费者需求，并与4月份相比减少了经销商库存。根据分析，许多国家和地方的刺激政策也在5月份起到了更好的促进市场复苏的作用。

据总工会统计，截至5月初，11个省、24个市相继出台了促进汽车消费的政策。

不过，FTU方面也提醒称，近期市场反弹主要来自政策驱动和早期需求补充。在公布的促进汽车消费的政策中，18个省市的政策将在年中结束。然而，如果下半年没有政策加码，对市场的拉动作用将逐渐减弱。

根据招商证券(港股06099)的国际研究报告，取消或放宽限购是最直接、最有效、成本最低的方案，可以释放大量的购买力需求。如果七个限购城市汽车购买指数提高50%/100%，行业总销量将增加33万辆/66万辆，相当于2019年中国乘用车总销量的1.5%/3.1%。如果不考虑北京的新牌照，从2019年下半年到2020年底，总牌照供应量将增加29.5万个，预计2020年将有约21.5万个牌照投入使用。放宽购买限制有更大的释放潜力。

根据CICC(港股03908)的研究报告，全球新能源汽车产业链已经完成了从“中国市场销量和预期驱动”到“全球市场预期驱动”的过程。这种流行病只会影响短期市场表现，并延迟市场需求的释放。疫情过后，产业链将在下半年出现政策、销量和业绩的三重共振:中欧政策坚定不移，不断完善，消除疑虑。高品质3q20车型的不断上市促进了欧洲和中国销售的双重共鸣。产业链的表现在第二季度见底，随着整体估值转换到2021年，新能源汽车产业链迎来了最佳布局机会。

来源：新浪直播网