为了春运这40天——铁路人的春运坚守

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新华社北京1月18日电:在春节的40天里，铁路人民始终坚持春节

齐与谭

春节开始了，节日即将来临。许多人开始陆续回家。然而，总是有这样一群人在春节期间越来越忙。

列车售票员的“十二小时”

1月10日5时30分，“90后”列车指挥周在成都东站空乘公寓准时响起。她立即起床洗漱，在2020年春节的第一天以最佳的精神状态投入到工作中。

"春节不仅是一次旅行，也是团聚和幸福的希望."这位四川妹子生于1995年，现为中铁成都局集团有限公司成都客运段南线列车乘务员..

这一天，她将带领团队的四名同事乘坐2731动车组从成都东到厦门北。为了保证登车工作的顺利进行，她总是第一个来到车队来收集任务，并明确分工和安排好各个岗位。

“g2731动车组将在沿途25个站点停靠，包括重庆西、贵阳东、长沙南和南昌西...每次到达车站，你都要检查列车，每天接近20，000步。”春节的第一天，周玉桥主动询问乘客是否需要帮助，帮他们整理行李箱，并给有需要的乘客端上一杯热茶...

忙碌了一天后，11日清晨，周和同事回到了厦门北站空乘公寓。作为列车乘务员，她还需要通过手机向车队报告航班信息，总结分析标准化操作、服务工作和应急工作中存在的问题。五个小时后，她乘坐2372动车组回到成都东站。

周与刚刚结婚一年，丈夫主要是负责动车组的特殊维护的“病人”。由于工作的性质，他们经常不能见面，尤其是在春节的40天里，聚在一起而不在一起是很正常的。

根据春节旅游计划，她将和乘客一起在火车上度过除夕。经过仔细计算，她自从工作以来的六年里，从来没有在家过新年。

回家的“阴影”

" g5033次动车，1次出站信号良好，司机理解."伴随着汽笛声，g5033列车缓缓驶出南昌西站，以每小时300公里的速度向赣州疾驰而去，这是“老司机”杨斌在2020年春节的第一个任务。

50岁的高铁司机杨斌是中国第一批高铁司机。在他任职的30年里，他经历了中国铁路的六次提速。从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车、火车和高速铁路；速度范围从40公里、120公里、200公里到350公里。高铁司机杨斌的“追风”里程是铁路发展的“中国速度”。

“这是我的五张驾照，见证了中国铁路从蒸汽机到复兴动车组的里程碑式发展。”杨斌骄傲地展示了他的“宝贝”。凭着高超的业务和运营技术，驾驶过各种车型的杨斌，先后六次承担了上海至昆明铁路、长久城际铁路等首班列车的责任，被同事们誉为“江西高铁的先锋”。

国家高速铁路网已经从“四横四纵”发展到“八横八纵”。火车的速度越来越快，火车也越来越多。杨斌总是在路上。在30年的10，000多个日日夜夜中，他和他的家人彼此分离，只和他们一起度过了三个新年。

“虽然很多人不知道谁在开火车，但他们能感觉到火车是否开得好。我就像一个“影子”陪伴着乘客安全舒适地旅行。我只是想有机会让我的家人参加我举办的复兴活动。”杨斌开了一辈子车，把成千上万的乘客送回家。

“爆破者”为每座山开路

普通人通常有机会在节假日燃放鞭炮，但有这样一群人几乎每天都想开山打炮，处理雷管和火药。

福建有巍峨的山峰和丘陵，山脉和丘陵占全省总面积的80%以上。崇山峻岭和山后有山有海的特殊地形给道路工程建设增加了许多困难。为了在每座山上开辟道路，大多数都需要爆破作业。

福州至平潭铁路二标段爆破工程现场就有这样一群“爆破工”。

福州龙敏铁路工程有限公司是中铁二十四局集团公司下属唯一的爆破作业单位，也是福建省五大建筑中心企业唯一获得一级商业爆破许可证的爆破作业单位。每年大约使用2000吨炸药和130万个雷管。

对于龙敏铁路工程有限公司副经理徐险峰来说，安全是一件大事。

“与我们想象中的电影和电视主题中的雷管和炸药不同，现在使用的雷管与普通火腿肠的大小相似。”徐险峰告诉记者，爆破前使用的是“火雷管”，容易引爆，安全性能差。现在使用电子雷管，应用微电子技术、数字技术和加密技术，相当于在普通雷管上增加了多个安全门和密码锁。

即便如此，也不能松懈。

虽然春节将至，但施工现场仍有很多人坚守岗位，坚持施工。龙敏对炸药实行严格的台帐管理，同时成立了民用炸药安全控制中心，对爆破作业的全过程进行安全控制，及时发现违法违规行为，及时纠正错误，最后抓安全管理的薄弱环节。

「在过去五年，我在复杂环境下完成了七十八项爆破工程，总共超过二万次爆破。曾参与厦门至沙高速公路、京台高速公路、富平铁路、资兴高速公路、黄航铁路、福厦高速铁路、福州地铁、兴泉铁路、双龙铁路的爆破施工任务。”徐险峰说道。

[我想纠正错误]负责编辑:朱颖

来源：新浪直播网