找好货车空载满载平衡点 让ETC便民落到实处

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每个评论员陈旭

自2020年1月1日00: 00以来，全国29个省的高速公路省级边界上的487个收费站已全部撤出并接入电网。然而，就在安装等措施和调整货车通行费收费方式实施的几天后，人们通过社交媒体纷纷表示:公路通行费上涨了，涨幅也不低。

对此，交通运输部相关负责人表示，新系统可能在一些地方不稳定。对于收费异常的车辆，运输部将在后台登记车号，经调查核实后，将严格按照标准执行。如果你确实多付了钱，你应该把每一分钱都还给主人。

这个反应可以说是相当及时的，可以在很大程度上平息网民对高速公路收费上涨的恐慌和担忧。不过，建议有关部门对司机反映最强烈的货车加价问题给予更详细、更有针对性的回答。

根据提交人的理解，在改革之前，卡车是按重量收费的，也就是说，通行费是根据收费站的货物总重量收取的。不同吨位的车辆收取不同的费用，“多装多收费，少装少收费”；改革后，通行费是根据车辆轴数征收的。

客观地说，新的收费标准是合理的，有利于迫使物流企业控制空负荷率，提高物流运输效率。如果我们能及时有效地与卡车司机沟通，我相信我们会获得理解，并最大限度地发挥改革措施的有益效果。

在改革措施实施前，交通等部门也下发通知，要求各地要把车辆和货物总质量按里程加权平均作为重要依据，实现“两个保证”:保证货车通行费的整体负担不增加，保证同收费车型在标准装载条件下的应缴通行费不大于计重收费时的通行费。

从逻辑上来说，有了这“两个保证”，应该不会有不正常的收费，但为何在元旦后，司机报称加价的情况很多呢？

虽然目前还没有明确的官方调查结论，但基于“各省制定各自的收费标准”这一因素，不能排除一些地方的一些部门在制定相关标准时，没有充分调查研究自身的利益，没有在“空负荷”和“满负荷”之间找到一个良好的平衡，导致卡车司机的通行费客观上涨。

长期以来，我国整体物流成本居高不下，也对整个社会经济发展产生了不利影响。在近两年减税、减费成为中央政府重点工作的背景下，在我国降低物流成本的大政策下，希望有关部门能够回应公众的热点关注，在空车载重量和满载载重量之间找到一个良好的平衡点，使这一惠民惠民的政策能够有效发挥作用，而不是成为个别地方个别部门不当措施的“背驮”。

来源：新浪直播网