滴滴巨亏上百亿，钱被司机赚走了？司机们有话要说…

本篇文章1688字，读完约4分钟

图片来源:照片网

在国内网上汽车市场，滴滴出行的地位并没有动摇，所以说滴滴赚钱容易是有道理的。出人意料的是，最近有报道称，滴滴在2018年遭受了109亿元人民币的巨额亏损(相当于每天近3000万元人民币的亏损)。如果你把它放在a股，滴滴基本上可以成为亏损之王。

令人惊讶的是，滴滴在占据90%的在线汽车市场份额和30%的提现率的情况下，仍然会遭受如此巨大的损失。

相应地，去年滴滴在司机补贴上总共投资了113亿元。

巨额补贴是无休止亏损的原因吗？对此，滴滴没有回应《国家商报》记者。

通往利润的道路是漫长的？无论是滴滴快的最初的战斗，还是随后滴滴优步的战斗，整个在线汽车市场一直遵循着烧钱以扩大规模的游戏规则。

现在滴滴已经成为网络汽车的霸主，盈利能力仍然是一路红灯。

去年3月，行业预测滴滴的主要业务将在2018年实现盈利，其净利润预计接近10亿美元。然而，去年9月，滴滴创始人兼首席执行官程维的一封内部信函粉碎了这一预测。程维在他的内部信件中称，滴滴在2018年上半年亏损40亿元，连续六年未能盈利。

图片来源:照片网

对于每年超过100亿英镑的损失，滴滴出行对经济观察网做出了积极回应。

在这两起恶性事件之后，程维和刘清联合发表了一封道歉信，称规模和增长不再被用作衡量标准，但安全是核心评估指标。此后，一系列的调整似乎为亏损扩大埋下了伏笔。

电子商务研究中心助理分析师陈告诉记者，在去年8月滴滴打车司机被杀一案后，滴滴宣布将下线并无限期搭便车，这使得业务情况更加糟糕。毕竟，打车业务不仅给滴滴带来了可观的订单，而且比专车和特快列车更早盈利。

与此同时，网络汽车行业监管得到加强，地方交通管理部门加快了网络汽车平台的合规性。为了维持日常运营，滴滴需要花更多的钱来吸引合格的司机和车辆，导致供应方成本大幅增加。

业内人士还告诉记者，恶性事件发生前，滴滴国际化战略、外卖凯成战略和激流登陆战略正在如火如荼地进行，这也消耗了大量的现金流。

司机:忠诚？没有钱是最后一句话。随着网络汽车平台的成熟，司机的重要性越来越明显，这加剧了平台间对司机的竞争。

竞争的主要方式自然在于补贴。

与每年109亿元的亏损相对应，最近的消息称，滴滴去年在司机补贴上总共投资了113亿元。巨额补贴是损失的原因吗？滴滴没有回复《国家商报》记者。

然而，从一些具体案例中可以看出，滴滴司机的补贴确实很高。

春节期间，滴滴司机收入的截图在网上流传。根据图片，司机的月补贴/单项奖约为5000元。滴滴官员还向《国家商报》记者证实，这些照片是真实的。

北京打点滴司机冯安(音译)告诉记者，在早晨高峰时段，奖励接近60元。然而，这些任务并不容易完成，早晚高峰经常非常拥挤。我6点47分出来，7点20分给你发了一份订单。在发送了一个订单后，我连续发送了两个小订单，第三个订单长达18公里。它在城里被封锁了一个半小时。结果，早上，我就拉了六个订单。我得到一分钱奖励了吗？

滴滴的竞争对手也是如此。SAIC的稻香旅行社在司机招聘阶段提供很高的月薪。在这条路正式开通的当天，一位滴滴司机告诉记者，当天，滴滴向上海的司机们提供了88份奖励，可以完成9份订单。

此前，美团在进入网络前后也高举补贴牌。可以看到平台之间的驱动程序争议。

一位投资者在接受记者采访时表示，滴滴一向是资本驱动型的，但从长远来看，它必须回归用户价值。尽管滴滴通过资本形成垄断，让用户别无选择，但它并不是一个用户驱动的企业，也没有通过建立用户价值来建立自己的壁垒。

在这种背景下，司机对平台的忠诚度不高。上海网的汽车司机刘孔曾经告诉记者，开任何车都一样，只要他赚钱。

然而，一些业内人士指出，由于滴滴的先发优势，这种优势在争夺车手的战斗中仍然显而易见。尤其是与一些汽车公司(如BAIC新能源)和大量密集型租赁公司建立了合作关系，其车辆与驾驶员之间的障碍更加明显。大量网络汽车司机的车辆往往来自租赁公司，而租赁公司通过与滴滴合作获得一些利润作为回扣。因此，滴滴、租赁公司和司机形成了一个相对稳定的联盟。然而，持有大量的驱动程序也增加了滴滴的合规成本。

来源：新浪直播网