“八千里路云和月”——高铁钢轨打磨车队春运加班记

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新华社杭州1月27日电:“八千里云海”——春节期间高铁打磨队的加班加点

新华社记者尹

26日023时。“嘘——”随着制动缸的长时间排气，pgm-96c钢轨打磨车“10706”到达指定的高速钢轨打磨段。

在汽车前部的驾驶舱里，上海大型机械维修部打磨车间的三名工人开始忙碌起来。

“6号已经到了！齿轮！转速1600转/分！左、右钢轨打磨器已启动！”陈晓，火车的主要司机，负责6号位置。他负责火车运行。

“八号已经到了！进入模式61，摆动角度！”坐在主操作位置的是第一研磨车间四班班长康宁，他正聚精会神地观察操作屏幕上研磨设备的操作。

在确认设备正常运行后，领班鲁俊峰发出抛光指令，“所有人注意，开始抛光！”

紧接着，山里传来隆隆的火车轰鸣声，不远处的隧道里开始有一点火光闪烁。过了一会儿，吼声越来越大，火也明亮地照在隧道上。

今晚第四班的主要任务是打磨沪昆高铁诸暨至义乌段的钢轨。“我们需要打磨大约4公里长的铁轨，这相对容易。通常的工作量是3到5倍。”

康宁表示，由于高速铁路长期恶劣的环境和高速列车运行的动力作用，很容易造成钢轨的波浪磨损，直接影响列车的平稳性和乘客的舒适度。哪怕是十分之几毫米的误差都可能威胁到驾驶安全。

“我们的研磨精度在0.2毫米以内，相当于两张a4纸的厚度。日复一日的打磨和维护是为了让乘客安全舒适地乘坐高铁。”作为负责今晚铁轨打磨施工的人，康宁已经290多天没有回到山西阳泉的老家了。“你只有机会在假期回家，一年回家一两次。”

"周末去，平均每月20-22天进行抛光操作."鲁俊峰说:“车周末不开，但人不能闲着。”为了使研磨操作装置正常有效地运行而不延误施工进度，应每周对其进行维护。“你不能只是让机器工作，不要让它放松。”

在任务繁重的情况下，研磨团队仍然坚持“行动指导、操作标准化、维护精细化、管理标准化”，定期更换磨石、润滑操作装置并对其进行除尘，定期维护发动机和发电机。

鲁俊峰表示，2019年，中铁上海局集团有限公司设定的钢轨打磨总任务为8000公里，分班组时约为2000公里，相当于从杭州到北京的往返行程。“每天，平均要花十多公里来打磨，而且每次节点都不能拖。从下车到任务点，从开始打磨到打磨后的清洁，基本上是五六点钟返回车站。”

由于鲁俊峰一年中在华东各地工作了200多天，他自嘲说:“和兄弟们在一起的时间比和妻子儿女在一起的时间要多得多。”

钢轨打磨时会产生大量铁屑和粉尘。“每次清理的时候，除了被护目镜和面罩盖住的部分，其他地方都是黑色的。”鲁俊峰说，这些微粒无处不在，一旦吸入肺部或眼睛，它们将对身体造成不可逆转的伤害。

"今年我们必须再次升级我们的设备。"陈晓指着自己戴的口罩说，春节过后，他会申请换一批透气性更好的防尘口罩，这样大家就不会因为夏天的高温而气喘吁吁了。

吕俊峰说，在上海铁路所辖的三省一市范围内，铁路长度已突破1万公里，其中高铁线路里程超过4000公里，占中国高铁长度的六分之一。由于沿线省份人口超过1.5亿，人口密度高，流动性强，沿线铁路不仅成为春运返乡大军的主要通道，也成为全国铁路平日运输的大动脉。

“高铁已经成为国家的黄金名片，我们必须保留这个‘金字招牌’。”说话间，时针指向3: 27，他们的作业继续。

[我想纠正错误]负责编辑:严松

来源：新浪直播网