国内乘用车销量26年来首次下滑 中国车企淘汰赛开始

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国内乘用车销量26年来首次下滑，中国汽车企业的“淘汰赛”开始了

1月9日，全国乘用车市场信息协会(以下简称“协会”)公布了2018年乘用车销售情况。数据显示，2018年全国通用乘用车销量为2272.42万辆，同比下降6%；窄版乘用车(不含微型车)销量为2235.06万辆，同比下降5.8%。这是近26年来中国汽车市场销量首次出现下滑。

从市场来看，汽车市场年累计销量1117.3万辆，同比下降4%；同期suv市场销量为951.3万辆，同比下降5.5%；微型车市场售出166.4万辆，同比下降17.4%。三大细分市场的销量同时下降，反映出汽车市场缺乏增长势头。

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最黑暗的时刻

2018年12月，窄版乘用车零售额达到221.7万辆，同比下降19.2%。其中，汽车销量109.6万辆，同比下降16.9%；同期微型车销量15.5万辆，同比下降33.5%；同期越野车销量为96.6万辆，同比下降18.9%。

从汽车系统来看，2018年12月，豪华车零售额同比增长7.5%，主流合资品牌零售额同比下降17%。%，自主品牌零售额下降了26。%。

针对上述现象，全国总工会秘书长崔东树表示，2018年12月的保守零售趋势是由多种因素造成的。“一是正常的季节性消费规律没有改变，12月上半月的需求不强；二是2018年OEM合理控制基数，2019年稳步增长；此外，一些地区的经销商在国家六大标准实施前主动去库存，实现库存转换，抑制销售和采购节奏。

此外，2018年suv市场长期增长疲软，也是汽车市场整体下滑的重要原因。

“2018年出现了一个奇怪的现象，那就是年底，经销商控股集团维权的事件急剧增加，这在过去是很少见的。在前几年，每个人都在年底忙着卖车。谁有空来捍卫他们的权利？”一位吉普经销商投资者告诉《国际金融新闻》记者。

2018年底，为了减轻经销商的负担，一些汽车公司放弃了快速销售，转而帮助经销商清理库存。然而，大多数汽车公司仍在敦促经销商接近年初设定的销售目标。因此，与2018年11月相比，12月份的销量仍增长了9.8%。

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“击倒”开始了

近几年来，产品创新驱动的汽车企业发展机遇之窗不断出现，抓住产品繁荣机遇的企业可以成为行业明星。

尤其是近年来，mpv热潮和suv热潮已成为长城汽车和上汽通用五菱等汽车企业的新机遇。前者在suv市场上独树一帜，Haval h6全年销量均居首位，而后者在其高峰期占据低端mpv市场的一半，洪光五菱的销量远远落后于国内其他同类型产品。

然而，当窗口期结束后，中国汽车企业的“淘汰赛”将正式开始。

根据协会的数据，传统汽车市场在2002年后迎来了一个高增长阶段，并在2010年达到顶峰。在此过程中，前10名汽车公司的市场份额从70%下降到63%，而前15名之外的汽车公司的份额继续增长。

2011年后，汽车市场销量进入持续低增长状态，以汽车为主的汽车公司率先进入淘汰制阶段:主流汽车公司的市场份额持续上升，尤其是前五名的汽车公司，市场份额从41%上升到53%，优胜劣汰的趋势明显。

在过去的六年中，mpv和suv市场的高增长和高利润给了许多几乎被淘汰的汽车公司一个喘息的机会，许多独立品牌的汽车公司通过急于布局改变了他们的生活环境和行业地位。

根据该协会的数据，除了前15名以外，suv汽车公司的份额从2008年的9%上升到2016年的39%；然而，从2017年开始，SUV的增长速度放缓，主流汽车公司的市场份额开始大幅上升。前五大suv公司的份额从31%上升到35%，而三级SUV公司的市场份额继续急剧下降到32%。

目前，国内排名前三的汽车公司是上汽大众、一汽大众和SAIC通用。其中，上汽大众连续第三年批发销量突破200万辆，2018年突破206万辆，继续蝉联乘用车年度销售冠军；一汽大众2018年也进入200万辆的门槛，达到203万辆，同比增长4.1%，位居第二；上汽通用售出约197万辆汽车，排名第三。

当主要汽车公司跃进时，其他边缘汽车公司的日子并不好过。例如，铃木汽车最终退出了中国，而宝和汽车选择了出售自己以获得生存机会...

崔东树表示:“随着轿车、MPVs和SUV的增长基本完成，主要汽车企业的主导地位将进一步巩固，特别是汽车龙头企业的优势将逐步扩大到SUV，市场优胜劣汰的局面已经明显。”

至于新能源汽车市场，目前技术和市场仍在快速发展，龙头企业的竞争优势尚未充分显现，未来仍有很大的变革机会。对于边缘汽车公司来说，新能源或许只有最后一次机会。

来源：新浪直播网