疯狂的“双车战略”：大众之后丰田、本田大力跟进

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许多消费者在买车时都有这样的纠结:是买卡罗拉还是雷凌，帕萨特还是迈腾，宝来还是朗逸...这些型号太相似了，很难选择。事实上，这些车型原本是同一辆车，由同一家外资汽车公司在不同的合资企业中推出。产品平台和三大部分没有区别，只是在产品定位和设计上。这种产品发布战略在业内被称为“两车战略”。

最近，外资汽车公司一直在中国市场实施“两车战略”。最活跃的是丰田，它在紧凑型汽车市场推出了卡罗拉和雷凌，在紧凑型suv市场推出了华润和易泽，在中高端汽车市场推出了亚龙和凯美瑞。在大中型mpv领域，除了在广汽丰田渠道销售的“高档车”爱尔发外，现在还有一款将在一汽丰田渠道销售的威发。

本田和丰田不相上下。在广汽本田和东风本田中，有雅阁和英诗派、灵牌和翔宇、官道和ur-v、宾至和xr-v等孪生车型。根据广汽本田的最新产品消息，与cr-v同级的中型越野车也将推出。

一辆车，两次销售，名利双收

为什么合资品牌热衷于“一车两销”？这不得不提到“两车战略”的发起者大众。2012年，大众帕萨特和迈腾双双亮相，开创了双车战略的先例。此后，南北大众先后推出了朗逸和宝来、桑塔纳和捷达、途观和谭跃、途观和葛覃。大众拥有相同的mqb平台、相同的ea2111发动机和dsg变速器，是最充分发挥“两车战略”的企业，其中不包括同样采用大众技术的上汽大众斯柯达。

大众在各个层面的双车给它带来了巨大的好处。“一车两销”不仅可以降低开发成本，还可以提高产品覆盖率，从而增加销量。目前，帕萨特和迈腾已经成为中高端汽车市场的“德国二人组”，而朗逸和宝来、捷达和桑塔纳则位列全年小型车销量的前十名。在suv领域，途观L和谭跃也发挥了这样的威力。

在某种程度上，大众的做法引发了其他合资汽车公司的跟进。但并非所有的“两车战略”都是成功的。与大众相比，丰田和本田的“两车战略”是不平衡的。广汽本田雅阁全年在日本中档汽车销量中排名第一，但东风本田英诗学校由于声誉有限，仅占雅阁销量的一小部分。在丰田家族中，一汽丰田卡罗拉作为紧凑型汽车中的神兵，一直将人气较低的广汽丰田雷凌远远甩在后面。

此外，外国品牌实施“两车战略”的一个有利条件是，大多数品牌在中国都有两家合资企业。一些在中国只有一家合资企业的外国品牌很难实施这一战略，比如日产。日产在中国唯一的乘用车合资企业是东风日产。目前，已在汽车市场部署了7辆车，分别是Marchi、Liwei、Sunday、Trent、Bluebird、Sylphy、Teana和Sima，实现了从a0到b+级的全覆盖，可以说是拥有最完整产品线的单一合资企业。但是，这种产品布局给东风日产带来的劣势也非常明显，不同层次的车型之间存在竞争。迄今为止，只有Sylphy和Teana在汽车领域取得了成功。如果将这些模型分配给两个不同的企业，情况将会大不相同。

独立并小心地玩双牌照游戏

在中国，合资品牌的“两车战略”在更多方面仍然存在。现代与起亚、别克与雪佛兰、标致与雪铁龙作为同一个集团中的不同品牌，它们之间有着明显的关联，不难发现这些品牌下的产品都有“两车战略”的影子。例如，现代凌动和起亚k3、现代ix35和起亚驰润、别克凯越和雪佛兰Cavalier、安哥拉和创库都是来自同一个平台和技术的产品，但由于它们属于不同的品牌，它们比同一个品牌的双车现象要隐蔽得多。

合资品牌是如此，独立品牌也是如此。为了振兴昌河，BAIC向昌河引进了Sic Bo x25和x35，建成了BAIC昌河的q25和q35，形成了“一车两销”的局面。此外，Zotye与汉腾、马骏等品牌也有着千丝万缕的联系，几乎一辆Zotye t600就跑遍了全世界。然而，到目前为止，还没有自主品牌“两车战略”的成功案例。

经过仔细推敲，不难发现实施“两车战略”的一个重要前提是车型本身具有较高的市场竞争力，丰田花冠、大众帕萨特、本田雅阁等车型就是如此。然而，随着自主品牌多年的发展，没有一个单一的模式能够真正与合资企业竞争。

到目前为止，只有少数知名的独立车型，如Haval h6、吉利帝豪和奇瑞Tiggo 3。这些型号的累计销量分别达到300万、200万和100万。然而，与全球累计销量数千万的卡罗拉、帕萨特等车型相比，影响差距仍然很大。因此，大多数自有品牌并没有贸然推出“两车战略”。

在此前十多年的市场竞争中，合资汽车企业通过实施“两车战略”给企业带来了巨大的市场回报，空消费者的选择范围也大大扩大。但如今，随着激烈的市场竞争和消费的升级，消费者可以选择的车型趋于饱和和多样化，汽车企业的“两车战略”能否奏效还有待商榷。虽然“多生孩子很容易打”，但消费者需要更有吸引力的差异化产品，而不是更同质的型号。

来源：新浪直播网