9家上市车企去年成绩单出炉 谁是赚钱“王者”

本篇文章2813字，读完约7分钟

对于在国内汽车市场苦苦挣扎的汽车公司来说，2018年并不轻松。尤其是在年度收益季节，每个人都开始再次“比较”。

从已发布财务报告的上市汽车公司的“成绩单”来看，吉利汽车(00175，hk)和上汽汽车(600104，sh)实现了销量和净利润的双增长。然而，江铃汽车(000550，sz)和一汽汽车(000800，sz)就没有这么幸运了，它们的销量和净利润都在逐年下降。

据记者粗略统计，截至发稿时，全车类共有9家上市公司披露了2018年财务报告。那么，谁是2018年赚钱的“国王”？

长城和吉利赚了很多钱

吉利汽车和长城汽车(601633，SH)，作为去年销量第一和第二的自主品牌汽车公司，在2018年赚了很多钱。

数据显示，2018年，吉利汽车的营业收入约为1065.95亿元，同比增长15%；股东应占净利润约125.53亿元，同比增长18.05%。与吉利汽车相比，长城汽车的营业收入约为992.3亿元，同比下降1.92%，但净利润同比有所增长。2018年，长城汽车归属于母公司的净利润约为52.07亿元，同比增长3.58%。

吉利和长城辉煌的财务报告背后，离不开它们的销售业绩。2018年，吉利汽车累计销量约为150万辆(包括柯灵品牌)，同比增长20%。长城汽车的皮卡和轿车销量均实现了同比正增长。然而，由于销售同比下降4.3%的suv车型的拖累，长城汽车2018年的销量约为104.3万辆，同比下降1.63%。

虽然两家公司的发展战略不同，但面对新的发展形势，今年两家汽车公司都将加大对新车型的投资，并相应调整发展战略。

长城汽车董事长魏建军表示:“汽车产业已经进入品牌化、高质量发展阶段。未来，长城汽车将逐步淘汰更多低端产品，并逐步提高新推出车型的比例。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼首席执行官安从辉也认为，2019年是市场环境非常不确定的一年，如何提高股票市场的市场份额是吉利汽车的下一个主要工作。

根据计划，2019年，吉利将推出六款新车型，包括首款mpv佳吉、新款纯电动车ge11、首款基于cma架构的运动型suv星月以及近10款改装车型。

江铃和一汽汽车唱“酷”

不是每个汽车公司都能成为“锦鲤”。2018年，更多的汽车公司需要面对销量下降、利润下降的现实。

例如，江铃汽车2018年的营业收入约为282.49亿元，同比下降9.88%；上市公司股东应占净利润约为9200万元，同比下降86.71%。

除了江铃汽车，一汽汽车和一汽李霞(000927，sz)，一汽集团旗下的两家上市公司，也遭遇了“双降”。其中，一汽汽车2018年收入约为262.44亿元，同比下降5.94%；上市公司股东应占净利润约为1.55亿元，同比下降44.88%。

与一汽汽车相比，一汽李霞虽然盈利，但主要是通过出售一汽丰田的股权获得的，“盈利牛”。2018年，一汽李霞的收入约为11.25亿元，同比下降22.50%；净利润约为3730.84万元，同比增长102.27%。扣除非经常性损益，一汽李霞2018年净亏损将达到12.63亿元。

上述汽车公司都表示，他们业绩的下降与目前汽车市场增长率的下降有关。一汽汽车表示，2018年，中国汽车市场整体销量呈现负增长，竞争异常激烈和残酷，公司发展面临诸多挑战。江铃汽车在其财务报告中还表示，汽车制造新力量的加入和传统竞争对手的价格竞争战略，使得行业竞争日益激烈，公司为应对激烈的市场竞争，加大了促销费用，改变了销售结构。

与江铃汽车、一汽汽车和一汽李霞相比，比亚迪2018年收入约为1300.55亿元，同比增长22.79%，但归属于上市公司股东的净利润为27.8亿元，同比下降31.63%。比亚迪认为，净利润下降是由补贴下降和R&D费用增加的影响造成的。

2019年，随着新能源汽车补贴的进一步下降和行业竞争的加剧，汽车企业将面临更多挑战。如何在股票时代保持盈利能力已经成为上述汽车公司接下来必须考虑的问题。

谁赢得了反对独立的合资企业？

与上述许多汽车公司惨淡的业绩报告相比，京汽(01958，hk)、广汽集团(601238，sh)和SAIC这三家拥有合资企业和独立部门的汽车公司无疑增加了一层“保护罩”，净利润也在逐年上升。

例如，北京汽车2018年的营业收入约为1519.2亿元，同比增长13.2%；归属于公司股东的净利润约为44.3亿元，同比增长96.6%。广州汽车集团2018年总营业收入约为723.8亿元，同比增长1.13%；归属于母公司股东的净利润约为109.03亿元，同比增长1.08%；SAIC 2018年营业总收入约为9021.94亿元，同比增长3.62%；上市公司股东应占净利润约360亿元，同比增长4.65%，是披露2018年财务报告的上市汽车公司中净利润收入最大的汽车公司。

虽然上述三家汽车公司的净利润均实现了同比增长，但利润点却有所不同。

其中，SAIC和广汽主要得益于其独立和合资部门的平衡努力。数据显示，2018年，广州汽车集团累计销量约为214.79万辆，同比增长7.34%。其中，2018年自主品牌销售额同比增长5.23%；在合资领域，广汽本田的年销售额同比增长5.16%；广汽丰田和广汽三菱的年销量分别增长31.11%和22.69%。

2018年，SAIC集团也是一家合资和独立的“双丰收”。年销量约为705.2万辆，其中独立行业、荣威和MG品牌增长迅速，2018年累计销量约为73万辆；在合资企业领域，上汽大众售出了约206.5万辆汽车。此外，SAIC大通和SAIC通用汽车的销量在不同范围内都有所增长。

与广汽集团和SAIC集团不同，北汽的独立部门明显弱于合资部门。数据显示，2018年，北京汽车四大业务板块(北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰)实现汽车总销量146万辆，同比下降0.4%，但合资板块的销售均实现同比增长。

其中，北京奔驰2018年销量约48.5万辆，同比增长14.8%；北京现代售出约79万辆汽车，同比增长0.7%；福建奔驰售出约2.9万辆汽车，同比增长27.3%。相比之下，北京汽车旗下的北京品牌2018年的销量约为15.6万辆，而丝宝系列、北京系列和王维业务都经历了不同程度的下滑。

从收入构成来看，北京奔驰也成为了北京汽车的收入支柱。2018年，北京奔驰相关收入从2017年的1167.7亿元增加到2018年的1354.2亿元，同比增长16.0%，占北京汽车2018年总收入的89.1%。

2018年，北京汽车曾多次尝试振兴自身业务，但成效并不明显。对此，北京汽车还表示，由于行业竞争加剧和经营范围调整，2018年北京品牌销售业绩下滑，BAIC正在积极推进产品升级、产能优化和成本节约。

随着合资企业股权比例的逐步放开，过于依赖合资企业的北京汽车如何建立自己的盈利能力，已成为决定其未来发展趋势的关键。

编辑裴建如

来源：新浪直播网