北京新能源车市场陷“冰冻期”：经销商不敢多订车

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像严寒的天气一样，北京的新能源汽车市场已经进入了一个“冻结期”。

"现在能卖的汽车不多了。"在空一家废弃的吉利新能源4s店，一名销售人员告诉《国家商报》记者，“我们不再大量进车，买车只能提前预订。”

吉利新能源4s店的现状并非如此。“现在商店里没有现有的汽车。如果你需要购买，你只能提前预订。目前，店里的车也是跟着下单的。”奇瑞新能源4s店的销售人员说。

随着一年的临近，为什么北京的新能源汽车市场变得如此冷清？

经销商害怕订购过多的汽车

在北京的吴芳桥附近，奇瑞新能源4s店没有展览车，在这个巨大的商店里只有一个销售人员。

“店里还有一辆奇瑞Tiggo 3xe。2018年补贴后，价格仍为99，800元。2019年，新能源补贴政策将不得不退出。最好尽快预订一辆车。”奇瑞新能源4s店的销售人员说。

在相对“火爆”的北汽新能源4s店，仍有eu260、ex360、eu5等几款展车，但无法覆盖全店，前来咨询的顾客也很少。据BAIC新能源的一名销售人员称，三款车型，即ex360、eu5和ec3，主要在商场销售，但现在汽车数量减少了。“我们现在的车少卖一辆。现在新的补贴政策还没有下来，制造商的车不多，经销商不敢订太多的车，没有人愿意冒险。”

据记者了解，目前北京新能源汽车市场如此冷清的原因与即将出台的2019年新能源汽车补贴新政策密切相关。

在“2019中国新能源汽车消费论坛”上，BAIC新能源副总经理、营销公司副总经理何斌透露，春节前，2019年新能源汽车新补贴政策有可能出台。“补贴衰退估计在35%左右，可能更高。”

何斌认为，2019年新能源汽车补贴模式和汽车技术标准要求的变化将使新能源汽车市场进入“后补贴时代”。在新补贴政策出台之前，汽车公司、经销商和消费者几乎都在观望。

“每年，在新能源汽车补贴新政策出台之前，都会出现类似的情况。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树告诉记者，去年1月和2月，中国新能源汽车市场几乎处于空时期，政策出台后市场将逐步复苏。

商家害怕购买更多的商品，为什么消费者的热情不高？崔东树认为，这与北京新能源许可指标日益短缺有关。根据数据显示，截至2018年12月8日24: 00，共有421，536个有效代码和9，783个单位申请北京新能源客车指数。根据目前每年分配54000个新能源指标的规定，新申请者需要等待至少8年，也就是说，预计他们要到2026年才能获得新能源指标。

补贴下坡汽车的价格会上涨吗？

“补贴新政策仍应与新能源汽车的续航里程挂钩。对高续航时间的新能源汽车的补贴甚至会增加，对低续航时间车型的补贴将大幅减少。”崔东树告诉记者。

中国汽车技术中心前主任王炳刚表示，新能源补贴可以极大地提振新能源市场，但不可避免地会出现倒退。“目前的销量已经很大，消费者对新能源汽车的接受度也有所提高。从这个意义上说，新能源汽车补贴政策的历史任务已经基本完成。"

早在2015年4月，财政部、科技部等四部委联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确提出2019-2020年新能源汽车补贴标准应在2016年的基础上降低40%。

在王炳刚看来，随着新能源补贴的逐步减少，新能源汽车市场将从政策导向转向市场导向。“企业将在技术研发和成本控制方面做出努力，它们生产的模型将更加符合市场需求，而不是遵循政策指导。例如，有许多型号不需要这么高的巡航范围。制造商生产的型号和相应的价格将在补贴完全取消后由市场决定。”

新能源补贴的减少是否意味着消费者会增加购车成本？以北汽新能源eu5r500芝丰版为例。2018年，官方指导价补贴前为200，650元，补贴后为129，900元，共补贴70，750元。如果2019年的补贴在2018年的基础上下降20%，这意味着消费者将在同一款车型上多花14000元。

不过，王炳刚认为，补贴下降后，新能源汽车市场将面临完全竞争的局面，汽车价格预计将有一定程度的调整，但不会出现大幅提价。

“在后补贴时代，新能源汽车市场将继续高速发展。我们预计其复合年增长率将达到40%~50%。无论是自主品牌、合资品牌还是外资品牌，新能源汽车都将被引入市场。国内新能源汽车市场将迎来产品推出的高峰期，行业竞争将进一步加剧。”何斌表示，如何打破对补贴的依赖，已经成为新能源汽车企业共同思考的话题。

来源：新浪直播网