全国人大代表、中通客车董事长李树朋：破解产业瓶颈 加快氢燃料电池汽车推

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王茜证券日报全国会议报道组

新能源汽车代表着汽车工业未来重要的发展方向，近年来成为NPC和CPPCC代表和成员关注的焦点。3月6日，证券日报记者从中通客车获悉，全国人大代表、公司董事长李在今年全国人大会议上提交了《关于加快推进氢燃料电池汽车的议案》。李认为，推广氢燃料电池汽车还存在许多实际问题。因此，他建议国家加快氢燃料电池汽车的示范、推广和运营，推动汽车产业抢占全球制高点，向高端产业迈进，推动中国从汽车大国成为汽车强国。

氢燃料电池汽车已经引起了广泛关注

汽车工业是国家的支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。目前，互联网、人工智能、新能源、新材料等技术。正在加速与汽车产业的融合，汽车产业的生态发生了深刻的变化，竞争格局已经完全重塑。中国汽车工业已进入由大到强转型升级的战略机遇期。其中，发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。

据统计，“十三五”期间，中国新能源汽车发展迅速，2018年产销量占世界50%以上，成为名副其实的新能源汽车大国。

在李看来，氢燃料电池汽车在行驶里程上与传统汽车有相似的特点，具有绿色、高效、适用范围广的特点，被公认为世界新能源汽车技术的发展方向。

事实上，自2015年以来，世界主要汽车制造商已经开始将氢燃料电池汽车商业化。丰田、本田、现代、福特、奔驰、宝马等制造商相继推出氢燃料电池汽车产品。日本、韩国和一些欧洲国家已经将氢能和燃料电池汽车产业发展作为国家战略。

中国也非常重视发展氢燃料电池汽车，并出台了一系列政策鼓励发展氢燃料电池汽车。2017年发布的《汽车工业中长期发展规划》明确强调，氢燃料电池汽车技术是下一代新能源核心技术的重点之一。据不完全统计，2018年，北京、上海、天津、深圳、广东、江苏、山西、山东、河南、河北、辽宁、湖北等地区也出台了氢能和燃料电池产业计划，十几个城市已经开始了氢燃料电池汽车的商业化运营。

产业升级面临许多现实问题

虽然氢燃料电池汽车被公认为新能源汽车技术的发展方向，但目前氢燃料电池汽车的推广存在许多实际问题，引起了汽车企业众多代表的关注。

在今年的全国人大会议上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃和长城汽车总裁王凤英都提出了促进氢燃料电池汽车全面均衡发展和完善基础设施建设的相关建议。

由于中通客车站在了前列，中通客车公司副董事长李对这些实际问题有着清醒的认识。

在李看来，目前国内加氢基础设施不完善，车辆购置成本和运营成本高，相关法律法规和标准不完善，这在一定程度上制约了氢燃料电池汽车产业化的进程。

特别是以氢加气站为代表的基础设施，李表示，氢加气站是氢燃料电池汽车产业化不可或缺的基础设施。据统计，中国只有少数几个在用的加氢站。截至2018年底，中国只有20多个氢加气站，这严重制约了氢燃料电池汽车的产业化。李对说道。

因此，他建议政府出台相关配套政策，加快氢加气站基础设施建设，并在土地规划、项目审批等方面给予政策支持。

此外，对于目前新能源汽车推广的支持政策，如滞后的补贴政策，以及到2020年取消购买纯电动和混合动力汽车的补贴政策，记者发现很多汽车公司都很担心。

对此，李在提交的提案中指出，希望保留对燃料电池汽车的购置税减免和购买补贴，以此来提高运营商推广氢燃料电池汽车运营的积极性，加快氢燃料电池汽车的产业化进程。

建立和完善技术协同创新体系

2018年，中国氢能产业在商业化方面取得长足进步，公众预期的氢燃料电池汽车产量稳步增长，尤其是商用车企业竞相布局，率先在乘用车和专用车领域实现突破。据统计，2018年中国氢燃料电池汽车产量为1619辆，同比增长27%，其中中通客车2018年生产氢燃料电池汽车790辆，占行业总数的49%，居行业首位。

李表示，氢燃料电池汽车涉及多个领域的关键技术，需要社会各界多学科、多领域、多行业的合作，推动技术创新。

在这方面，中通客车一直是身体接触。李介绍，2018年8月，中通客车的母公司山东重工集团开始在济南建设全球领先的氢能汽车产业基地，总投资500亿元，成为国内主要的技术研发和产品生产企业。今年1月，山东省成立了以中通客车为主要成员单位的氢能和燃料电池产业联盟。

为加快氢燃料电池汽车的推广，李建议政府指定主管部门整合科研机构、高校、汽车企业、零部件行业和汽车运营企业的资源，增强自主创新能力，促进氢燃料电池汽车产业健康发展。

来源：新浪直播网