EC6要与Model Y长期竞争 李斌：蔚来已过“生死线”

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毫无疑问，ec6和y型直接竞争，威来在定价时考虑了长期竞争战略。成都车展期间，威来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌在接受《全国商报》采访时表示，威来的目标是进入欧美主导的主流高端市场，并已逐步进入实施状态。

在此次成都车展上，威来的第三款ec6车型正式亮相。补贴前的价格区间为36.8万~ 52.6万元。第一批车辆将于9月下旬交付。

一些分析师表示，随着y型车在上海工厂的国内生产，售价预计将进一步下降。对此，李斌表示，威来更注重长期竞争战略。我们采用的方法是一次定价，然后通过增加规模和数量不断提高效率，进而提高毛利率。李斌说。

特斯拉是一个对手和队友

在李斌看来，长期竞争战略需要从三个方面考虑:第一，威来的所有型号都使用双电机，而y型和3型都有使用单电机的型号。这种差异可能导致特斯拉。价格更低；其次，威来模式支持电力交换，baas服务即将推出。用户不需要购买电池，而是从电池服务提供商那里获得不同的电池服务，购买汽车的成本将会降低；第三，新能源补贴设立了30万元的红线，只有支持电力交换的车辆才能享受。以ec6为例，它可以享受近1.8万元的补贴。

这些都是伟来的优势。特斯拉和我们都是对手和队友。在很长一段时间内，我们必须把更多的汽油车改造成电动车，扩大市场份额，但竞争是肯定存在的。李斌认为，特斯拉的成功对整个纯电动汽车市场具有积极意义。

在第二季度，威来交付了约10，300辆新车，并首次在一个季度内交付了数万辆。从一年10000辆到第一季度10000辆，我们希望能尽快看到一个月10000辆，达到10000辆的销量所需的时间越来越短。李斌告诉记者。

在过去的一年里，李斌认为韦莱提前经历了极端的考验。现在已经过了生死线。但无论我们能否赢得未来，赢得2025年和2035年的竞争，我认为压力越来越大，因为时间窗口越来越窄。李斌说。

尽管前路艰难，但威来的全球化步伐并未放缓。据李斌介绍，威来已经成立了专门的内部跨部门机构来负责全球市场战略规划，并已逐步进入实施阶段。

正准备建立一家电池资产管理公司

威来采用的权力交换模式经常受到政策的青睐。在2020年的新能源补贴政策中，为了鼓励发展新的电力交易业务模式，新政策明确指出，处于电力交易模式的车辆不受30万元红线的限制。

据李斌介绍，到目前为止，威来已经建成了139座电站，并且以平均每周一座新电站的速度继续建设。在换电方面，伟来肯定会继续做下去。我们现在正在加速新一代发电站的研发。成功研发后，成本将进一步降低，效率将进一步提高。李斌说。

李斌表示，伟来正准备建立一家电池资产管理公司。不过，李斌也表示，维莱电站短期内不会开放。充电桩、一键上电、移动充电车和电池监控功能都是开放的，但除非与威来有特别密切的战略合作关系，否则短期内不希望开放电站。李斌说。

事实上，除了加快电站建设，威来的销售网络布局也在加快。据悉，威来的线下销售网络主要包括nio house和nio space。到目前为止，威来有134个线下销售网络。根据计划，到今年年底，威来线下的门店总数将超过200家。

伟来建立了一套网上营销机制，在流行期间带来了很多优势，但线下商店也很重要，方便用户体验和了解产品，让用户就近感受产品和服务。因此，伟来近年来一直致力于线下商店的发展。威来汽车联合创始人兼总裁秦表示。

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来源：新浪直播网