2 年 2 个月，第 50000 辆蔚来下线

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你还记得和何在维莱和打赌谁第一次达到10，000辆车吗？那是2018年11月。

赌博后不到一年半，威来今天下午宣布，其第5万辆汽车已从合肥生产线下线。从2018年5月到现在，用了两年多一点的时间，从第一次下线到50，000人。

在两年内生产50，000辆汽车是不是很快？

在中国汽车工业的历史上，有几个里程碑代表了不同发展时期的5万辆汽车:

解放创造了首批5万个中国品牌。

上海大众是第一个拥有5万辆汽车的最国内合资品牌。

吉利是首个自有品牌的5万辆汽车。

然而，威来的5万辆汽车是国内新的汽车制造力量生产的第一批5万辆汽车，也是智能电动汽车领域中国高端品牌生产的第一批5万辆汽车。

不用说，当大量品牌受到冲击，销量更加集中时，威来上半年的销量确实有所上升。进入2020年后，威来一直进展顺利。尽管每月的交付量因疫情而增加，但新的国家新能源补贴规定特别鼓励电力交换模式，因此售价超过30万元的威来也可以获得补贴。威来的中国总部已落户安徽合肥，并获得投资。上周，它还从六大银行获得了104亿元人民币的信贷。尽管股价有所波动，但它已经离开了危险地带。

上半年，自有品牌汽车制造力量销量排名前1-5位的品牌为威来汽车、理想汽车、魏玛汽车、何忠汽车和肖鹏汽车，五家汽车公司的销量占自有品牌汽车制造力量总销量的91%。

在某种程度上，这实际上意味着一种新型汽车制造力量概念的分阶段终结。那些不能交付汽车的人基本上是黄色的，资本不会“更新费用”。那些已经具备一定交付规模的企业也开始大规模交付，并逐渐走向“普通汽车企业”的商业路线:销售汽车，交付汽车，面对越来越多的车主的口碑和评价。

魏莱在大规模生产和交付方面并非没有困难。

es8量产之初，市场舆论怀疑威来与江淮之间的合作生产模式无法承受威来定位的豪华车应有的做工和质感。中间有消息，因为订单量小，威来还得向江淮支付相当大的费用。

由于威来公司采用直销模式，而不是传统汽车公司的经销商模式，所以大批量生产后经销商无法堆车压货，所以只有一个办法可以快速增加其大批量生产量:增加销量。

从1月到6月，威来售出14169辆汽车，同比增长87.9%，其中6月售出3740辆，同比增长179.1%。如果不出意外，威来7月份的销量可能会增加。如果说去年一整年都有很多舆论认为威来的业主“不敢说亏钱”，那么今年上半年的情况实际上证明了威来随着销量的增加受到了更多的关注，用户的好评也变成了新的真金白银销量。

另一方面，订单的增加意味着威来的工厂仍然需要足够的生产速度。毕竟，几乎每个威来车主都是根据自己的喜好来订购汽车的，而otd(订单交付)则是根据订单来生产汽车的。如果接车的等待时间太长，仍然会影响购买意愿。

特斯拉有一个著名的4小时供应圈，从giga1工厂到加州的弗里蒙特汽车制造厂，或者从lg Chem的南京工厂到特斯拉的上海工厂，需要4小时10分钟。这实际上证明了特斯拉整个供应链和生产过程的效率。

威来和江淮的生产模式是通过控制供应链和制造系统来提高制造效率。例如:

威来工厂每3分钟就能下线，一小时能生产20辆车。从金属板拼接到车架上的那一刻起，每辆车都会产生一个射频识别卡。这张身份证是独一无二的，它将永远跟随这辆车直到下线。该车在喷漆、最终装配和后期装配中所需的独特配置已通过计算机分配到每个工位，装配人员只需拿起最近的零件并安装即可。该系统可以指挥数百家供应商实现零库存货物的及时配送，这样每三分钟就可以生产一辆车，每辆车都可以定制。

从原理上理解这种效果并不难，但在实践中，有必要对整个生产方式进行调整。当时，李斌引起了一个热门话题:江淮汽车厂比保时捷厂强。尽管断章取义后引起了各种争议，但李斌很可能想说的其实是像保时捷这样的定制生产模式，威来也可以做。

虽然每个人都在谈论造车的新生力量，但它总是落在造车新生力量的成败上，主要取决于汽车产品的质量。但事实上，尽管这种判断大体上是正确的，它仍然过于粗略。对于用户来说，购买和使用汽车是一条漫长的体验线。每个方面都会影响车主的体验，而生产是一切的基础。你能造一辆汽车吗？你能造这辆车吗？你能按照订单准时交货吗？在订单数量扩大后，你能尽快扩大生产能力以保证交货速度和质量吗？所有这些将决定一个已经开始大规模交付的新汽车制造企业的生死。

为什么魏是幸运的？

当威来的送货情况不好的时候，有人说威来就要死了，当威来送货的时候，有人说威来是一辆有政策的车，很幸运。然后，说明威来仅仅是因为良好的政府关系而得到补贴的支持，而权力交换模式是一种被证实的失败模式。

但事实上，威来已经建了138座发电站，覆盖了62个城市。三个多月前，51个城市只有123座发电站。增加电站数量的效果也非常明显，这不仅使该地区的车主使用汽车更加方便，而且直接增加了销量。

根据威来的统计，车主安装私人充电桩的比例非常高，超过70%。即使没有私人充电站，电力交换也是一个很容易接受的能量补充方案，比过度充电更快。还有一个非常重要的价值，那就是你可以通过电力交换灵活地租一个更大的电池，在不增加太多使用成本的情况下满足你临时的长途旅行需求。

当然，建一个电站仍然是一个相当大的成本，所以威来计划推出第二代电站，这是更便宜和更快的第一代；此外，将进行扩建，至少50个新的，主要部署在大城市的排长队和地区的发电站还没有被取代。

换电的好处显而易见:

补给速度赶上加油车加油。

2.只有租用电池才能降低买车的门槛。车电分离后，框架就是框架，电池就是电池。二手残值不受电池寿命的影响。

3.在电站充电比快速充电更能保持电池寿命。

4.与建造一排充电站相比，单个变电站的面积较小，成本也不高。

基本上，我们可以理解为什么补贴政策支持电力交换，不是因为伟来是幸运的，而是因为伟来对电力交换模式的投资使政策看到了这种技术规模的好处。

如果你在大城市，可以在家里安装私人充电桩，维来几乎不会遇到任何里程焦虑，更不用说还有一些临时应急换电站和快速充电桩来补充能量，这提升了一些潜在车主的消费意愿。

另一方面，当你考虑购买一辆价格为30万元的纯电车时，你会发现特斯拉3型似乎有更长的电池寿命和更快的过度充电。即使当你到家时，你也不需要安装私人充电桩。然而，随着型号3数量的增加，出现了更多的多收费堆，并且它们中的大多数需要随时排队。而魏莱换电站真的更省心。此外，在这个价格的纯电动suv竞争产品中，除了尚未在中国生产的y型以外，可能只剩下几辆bba纯电动汽车了。不难理解为什么es8在更换车型后，6月份能卖出1256辆车，并以超过40万元的价格重回大中型越野车销售排行榜的前10名。自推出以来，Es6共售出23，101辆汽车，位列销量超过30万元的十大中型越野车之列。

Be的销量仍在上升，能量补充网络仍在扩大，从0到5万辆威来汽车已经使用了2年零2个月，未来5万辆威来汽车将比现在更快。

来源：新浪直播网