汽车业热议自主品牌困境：马太效应加剧 换道超车窗口未关闭

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6月13日，重庆2020国际汽车展拉开帷幕，这是COVID-19爆发肺炎后的首次汽车展。在这个重庆，自主品牌面临的严峻形势和救赎之路成为业内讨论的焦点。

今年以来，这一流行病给国内乃至全球汽车行业带来了巨大的冲击。根据中国汽车协会的数据，今年1-5月，国内汽车销量约为795.7万辆，同比下降22.6%。其中，2月和3月汽车市场的暴跌带来了一系列连锁反应，1000多家经销商申请取消或破产，许多企业不得不采取减产、减薪、裁员和关闭工厂等措施。

“面对这种流行病带来的惊人杀伤力，世界上所有的汽车公司都经历了生死考验，整个汽车行业所遭受的创伤将继续超越这些残酷的数字。”中国国际贸易促进委员会汽车工业委员会主席、中国国际商会汽车工业商会会长王霞说。

独立品牌的销售面临压力

目前，随着国内各行业工作和生产的加速恢复，汽车市场自4月份以来逐渐“回暖”。在4月份停止下跌的基础上，5月份汽车市场销量为219.4万辆，同比增长14.5%，环比增长5.9%。

尽管汽车市场有明显的“复苏”趋势，但王霞认为，目前汽车市场的发展并不乐观。“今年前五个月的环比增速一直在收窄，月度销售的V型逆转趋势也逐渐放缓。此外，5月份终端卡数量没有恢复到去年的水平。对于下半年汽车市场的持续增长，我们不能过于乐观。”王霞认为，这一流行病的深刻影响将在今年下半年继续发展。

值得注意的是，在汽车市场低迷和疫情的双重影响下，汽车行业的竞争格局正在发生新的变化，自主品牌面临前所未有的挑战和危机。

“汽车市场的马太效应越来越明显，越强越强，特别是在新一轮的竞争中，自主品牌逐渐衰落，日本企业逐渐壮大。然而，自主品牌的龙头企业发展迅速，在激烈的竞争下，一些自主汽车企业可能难以恢复。”长安汽车总裁兼党委书记朱华荣说。

近日，国家商报记者走访市场时发现，后大流行时代的奢侈品牌通过打高价牌吸引了众多消费者，一些车型提供高达10万元的自行车折扣，“量价比”取得了一定成效。然而，在合资品牌加紧推出新车型的同时，其价格也进一步降低，从而在多个细分市场与自主品牌形成直接竞争。

“过去，一些自主品牌的优势市场被合资品牌所竞争，企业盈利能力下降。”广汽集团党委委员、常务副总经理武松认为，一些原本由自主品牌开发的细分市场，如越野车，与越来越多的国外品牌的市场份额持续下降，这原本是支撑许多自主汽车公司生存的重要细分市场。

变道超车窗口未关闭

面对日益严峻的挑战，自主品牌正试图找到自救的方法。

对此，朱华荣提出了“新4+2”的概念。即电气化、智能化、网络化和健康化的全面融合，新的零售和共享模式不断优化，汽车由硬变软，提高社会存量资源的利用效率。

“对于中国的汽车产业来说，要抓住后黄金时代的增长机遇，关键在于不断提高其围绕产品和服务的竞争力。在产品方面，我们必须围绕用户的需求，提供高质量、高质量、有竞争力的产品。”北汽集团董事长、党委书记徐和谊表示，在服务方面，我们要抓住新兴服务业快速发展的良好机遇，创新应用各种新思路、新模式，为用户提供及时优质的全方位服务。

值得一提的是，尽管面临诸多挑战，自主品牌在新能源汽车和智能网络连接等领域仍有优势，自主品牌具有一定的先发优势。

近年来，越来越多的跨国汽车公司开始努力实现“新四化”，并加大推出相关产品的力度。为了应对“新四个现代化”带来的挑战，“强联盟”模式正在跨国汽车公司中兴起。例如，大众和福特已经正式签署了战略联盟协议，这将深化在商用车、电动汽车和自动驾驶领域的合作，并形成协同效应。

一些分析人士认为，跨国汽车公司在“新四个现代化”中的进一步努力，将逐渐削弱其自有品牌形成的先发优势，“换道超车”的窗口可能会关闭。

然而，在徐和谊看来，中国汽车行业的“换道超车”之窗并没有关闭。只要自主核心技术能力与产业生态之间的合作能够不断提高，先发优势就能真正转化为领先优势。

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来源：新浪直播网