特斯拉把自己咬了

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大家都说中国制造的特斯拉是一条行业鲶鱼，可以推动整个行业的进步。结果，在一系列降价行动后，这条鲶鱼咬了自己。

根据协会的销售统计，4月份国产特斯拉3型仅售出3635辆，而上个月，即3月份，特斯拉的销量仍为10160辆，4月份销量同比下降64.2%。特斯拉4月份的产量是多少？根据高技术产业研究所的统计，4月份国内模型3的产量为11211台。

也就是说，国内特斯拉最近不仅不能满足需求，而且还有汽车库存。

它不能出售的原因实际上是非常直接的。特斯拉一直在降价，这让消费者感到害怕。没人知道今天或明天购买后会不会降价。所以就等着，等着，等着直到你的牌照过期，你不能推迟它，或者只是买另一个品牌。

去年年底，在大规模交付前夕，国产版本的3型车降价(从325，000英镑降至299，000英镑)，这让许多消费者忍不住下订单。然而，由于该版本的电池寿命仅为445公里(国家标准工作条件法)，实际电池寿命约为402公里(环境保护局)。即使对大多数用户来说，城市通勤和一些长途驾驶就足够了，但显然它不能满足许多非常关心“电池寿命”的人。

后来，特斯拉正式宣布，3型的长寿命版本是中国制造的，经过补贴后的价格是339，050元，电池寿命为668公里(国家标准条件)，实际电池寿命约为590公里(美国环保局)。

这个价格真的很便宜，订单量突然飙升。最初，如果这种事情继续下去，它应该是特斯拉大规模生产的裤子，消费者一购买就会完成。结果，补贴政策又变了。

根据国家政策，新能源汽车的补贴将延长至2022年，从2020年起，将逐年下降10%、20%和30%。

其次，新能源乘用车补贴前的销售价格应在30万元以下(含30万元)，但由于鼓励换电，支持换电的车型不受此规定约束。

在这个规则中，威来可以享受到权力转换模式的国家支持带来的快乐。它不仅完成了与合肥市的合同，而且4月份销量达到3155台，同比增长180.7%，环比增长105.8%，2020年累计交付6993台。但是，如果特斯拉想获得补贴，他别无选择，只能降价。

因此，特斯拉只能再次降价，在标准电池寿命补贴后，价格已降至271，550元。然而，不同版本产品之间的价格差距仍有可能扩大，而且成本确实无法弥补，所以国产长寿命版本特斯拉的价格并没有变动，因为补贴更少，而且增加了5000元。

根据常识，特斯拉的降价肯定会导致疯狂的销售，但问题是，随着这种反复的迷幻操作，特斯拉的潜在消费者一定累了，或者决定等待聚会。赌一会儿价格还能降，或者冷静下来分析一下，在购买国产型号3的预算没有太大变化的情况下，改变国产长寿命版本实际上是可以承受的，哪个更合适，等一会儿。或者干脆像北京的纯电动汽车消费者一样，因为拿到电动汽车牌照后不能耽搁，但又受不了价格的下降，所以他们干脆选择另一个品牌的电动汽车，花更少的钱再买一辆，反正可以用也可以开。

即使消费者的购车预算不变，购买一个价格强劲的国内品牌实际上也是相当不错的。

当然，消费者的观望心理显然不仅仅是由价格变化引起的。还有一些产品问题，比如特斯拉之前报告的混合使用hw2.5/3.0驾驶辅助芯片。尽管特斯拉官员给出了适当的解决方案，但很明显，对于潜在客户来说，这种对老车主的隐瞒将损害特斯拉的品牌形象。

例如，越来越多的特斯拉3型在街上跑，越来越多的消费者接触到特斯拉。在一定程度上，随着销售价格的降低和消费者对产品的逐渐了解，特斯拉原装高端电动车的品牌形象将逐渐下降。国产特斯拉的内饰仍相对简单，做工也不比进口车型强多少，这仍将直接影响潜在消费者的购车行为。当特斯拉汽车越来越多，但看起来不那么酷的时候，消费者对做工和内饰风格的基本需求将会越来越强烈。

除了消费者的选择，特斯拉本身也承受着巨大的压力。4月份有超过7000辆标准续航能力的车辆积压。如何处理这部分车辆？大量原始标准寿命订单已被转换为长寿命版本。最初传言的5月底交货能实现吗？特斯拉的销售人员如何保持车牌索引来观察过期的消费者？

豪华车品牌在价格战中杀死自己的品牌并不少见，几个品牌可以用一只手来数。特斯拉的设置似乎是“透明的”，但事实上，除了马斯克，没有人能理解价格的变化，在如何保持其产品的高消费需求方面仍有变数。

来源：新浪直播网