跨国零部件车企资金链紧绷 部分产品悄然涨价

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COVID-19中的肺炎流行病已经扩散到全世界。到目前为止，至少有120家汽车工厂暂时停止生产。此外，海外相关防控政策持续时间不确定，汽车零部件企业受到重创。

当地时间4月14日，汽车零部件供应商法雷奥发表声明称，“鉴于3月最后两周欧洲和北美工厂业务的影响以及无法确定疫情的结束，法雷奥宣布了此前的预测。”2020年的财务目标将被取消，集团所在地区的生产能力将进行调整。”

不仅是法雷奥，全球许多零部件巨头最近都撤回了此前宣布的2020财年目标，所有这些都表明，他们将大幅减少不必要的投资和成本，并寻求一定的信贷额度以确保财务灵活性。

受大规模工厂停产、资金链紧张等因素影响，汽车零部件供应链中的部分产品价格上涨。

零部件巨头遭遇财务困难

根据公共信息，法雷奥是全球汽车零部件供应商，在33个国家和191个生产基地开展业务。疫情期间，法雷奥在中国、欧洲和北美的生产受到影响。

“由于许多海外汽车制造商和经销商暂时关闭，法雷奥在北美和墨西哥的工厂也已关闭，一些地方的工厂也部分关闭。”法雷奥(中国)相关负责人向《国家商报》表示，目前，法雷奥在中国的34家工厂已逐步恢复生产，其中包括武汉的灯具厂和前端模块厂，而海外工厂仍处于停产状态。

4月14日，法雷奥发表声明称，除了取消2020年的财务目标，它将大大减少除维持业务连续性之外的所有不必要的投资和成本，并对现金状况进行严格的日常监控。在现金流方面，法雷奥已经与其主要银行合作伙伴协商了10亿欧元的额外信贷额度，因此目前有23亿欧元的未提取信贷额度，这将使其能够抵御当前的危机。

此外，法雷奥集团董事长兼首席执行官雅克·阿申博(Jacques Ashenbwa)承诺在停工期间放弃25%的工资，董事会和运营委员会成员一致决定在疫情期间采取这一措施支持相关措施。

在此之前，零部件巨头安伯福德还宣布了一系列行动，以进一步提高公司的财务灵活性。“该公司将动用其循环信贷额度的所有剩余金额，约14亿美元，并暂停发放约2.25亿美元的年度股息。此外，由于客户工厂的关闭和生产计划的改变，安伯福德的工厂也减少了生产。此前宣布的2020年目标将被取消，该业务将在第一季度收益电话会议上更新。”安伯福德说。

与安福的措施类似，德尔福科技正在采取一系列措施来节约资金，包括获得政府支持、进行临时裁员、将全职员工转为兼职员工、实施减薪、规范库存管理和收回逾期应收账款等。此外，德尔福科技还推出了5亿美元的循环信贷额度，以确保公司的流动性。

一些专家认为，4月份，一些主要汽车制造商仍在支付账单，一些供应商最近收到了工厂关闭前2月和3月交货的支票。然而，供应商的真正危机将在5月中旬到来。除非汽车制造商能够重新启动装配线，否则供应商的现金储备到那时将会耗尽。

部分零部件价格上涨

海外疫情仍在蔓延，许多汽车零部件企业被迫关闭，而企业的经营成本继续增加。同时，上游原材料价格上涨等因素进一步加大了零部件企业的经营压力。

根据格仕汽车的调查数据，汽车制造商、tier1、tier2和原材料制造商等汽车供应链不同层次的许多企业最近都遭遇到供应商的提价，涉及汽车制造、内外部装饰、底盘、动力总成、三大动力系统和汽车电子等多个领域。

今年3月27日，激光雷达制造商Radisson Intelligent发布了产品价格调整通知，称在疫情期间，公司各方面的成本大幅上升。由于海外疫情的影响，其原材料供应商减产，产品价格飙升20%~50%。因此，Radisson Intelligent决定从4月1日起将其整个激光雷达产品系列的价格提高20%。

此前，在轮胎领域，米其林、固特异和倍耐力等十多家轮胎制造商宣布将部分车型的轮胎价格提高5%~10%。有分析师认为，近期轮胎价格上涨主要与上游原材料企业运营率低和海外轮胎厂大规模停产有关。

对于部分零部件供应商的提价，根据上面提到的格仕汽车的调查数据，32%的参与者表示，尽管供应商提价，但他们公司会继续从原供应商处采购，不会提高产品价格，而是选择消化供应商提价带来的成本上升压力。此外，一些零部件企业选择更换供应商。然而，更换供应商也面临验证周期长、技术要求高的问题，实际可操作的空机房有限。

然而，产品价格上涨只是汽车零部件供应链中的一个局部现象。山东一家主要发动机/变速器制造商告诉记者，目前发动机领域没有涨价。

厂家相关负责人表示:“零部件价格上涨一般与原材料价格上涨有关，发动机所用的钢材等材料价格尚未上涨，所以公司产品价格仍按疫情前水平执行。”另一家胶粘剂制造商认为，产品价格上涨取决于汽车主机厂，但汽车主机厂仍在从疫情中恢复，零部件价格上涨不利于产品销售。

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来源：新浪直播网