全球车市遭遇罕见“倒春寒” 中国市场渐渐转暖

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“一切都乱了！”3月30日，美国总部紧急通知福特中国高管王力(化名)召开在线会议。24小时前，原定于6月举行的北美汽车展(Detroit Auto Show)也因COVID-19爆发肺炎而被取消，会场被改造成了一个方舱医院。

"所有的预算都必须重新做，每天都要讨论应对机制."王力无奈地告诉《国家商报》记者。目前，由于疫情的蔓延，越来越多的汽车公司中断了生产计划。丰田和福特宣布一些工厂将停止生产。然而，由于疫情得到有效控制，中国市场正在逐步改善。近日，工业和信息化部副部长辛表示，自2月19日以来，汽车工业企业整体开工率从60%左右提高到97%，从业人员再就业率从50%左右提高到82%。

《国家商报》记者走访了北京、上海等地的4s店，发现周末看车和买车的顾客数量明显增加。“最近，店里的客流量逐渐恢复，一天能卖出20多辆车。”北京一家德国奢侈品牌4s店的售货员说。目前，疫情仍在欧美等地蔓延，消费者对中国汽车市场的信心正在逐步恢复。然而，在汽车产业链中，没有一个企业能够幸免。对于全球汽车行业来说，危机还没有解除。

流行病之外的震惊:海外汽车业按下暂停键

COVID-19的肺炎疫情似乎是一双无形的手，击倒了全球汽车工业的多米诺骨牌。

随着疫情继续在欧洲、美国、印度等地蔓延，许多跨国汽车公司纷纷停止本地生产，零部件公司也未能幸免。博世、中国、布雷博、舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、ZF、米其林轮胎等跨国零部件制造商已表示，他们将停止或放缓在欧洲和其他地方的生产。

目前，欧洲的疫情形势严峻，汽车工业甚至黯然失色。截至目前，欧洲已有70多家整车厂停产或即将停产，包括大众、戴姆勒、宝马集团和psa在内的国际汽车制造商受到影响。

在上述采访中，迪斯透露，大众在全球拥有671，000名员工，但目前除了中国以外，它没有在其他地区销售任何新车，因为公司将在确保员工安全的同时，在其他地区恢复工厂生产。

北美，世界上另一个主要的汽车工业中心，也面临着挑战。美国本土汽车公司通用汽车(General Motors)、福特汽车(Ford Motor)和特斯拉(Tesla)都宣布了关闭工厂的计划，而在北美拥有生产基地的宝马(BMW)、fca、大众(Volkswagen)、丰田(Toyota)、本田(Honda)、日产(Nissan)和现代汽车(Hyundai Motor)也加入了暂停生产的行列。此外，由于美国疫情严重，通用汽车、福特汽车公司和fca正计划进一步将北美工厂的停工时间延长至4月。

在日本，除了因东京奥运会延期而遭受重大损失的丰田之外，日本汽车制造商马自达(Mazda)也宣布，将于3月24日暂停日本两家工厂的生产，而其在墨西哥和泰国的工厂则于3月25日开始停产。日产和丰田也停止了在南非和埃及的工厂。

此外，韩国和印度当地的汽车行业正面临着前所未有的生存危机。正如美国汽车研究中心副总裁克里斯汀·齐泽克所说，没有一家汽车公司能在这场流行病中幸存下来。

产量萎缩:全球汽车产量可能下降16%

从5月1日起，福特汽车公司的执行主席比尔·福特将无薪工作，这将持续至少五个月。

“这也是一个无奈之举。”前几天，福特中国公司的高管王力也收到了减薪通知。“一切发生得太突然了。虽然我不必像以前那样经常往返于中国和美国，但我可以每天开一个在线全球会议来讨论对策。我还可以体验生活和工作的艰辛。”

为了应对疫情的影响，福特汽车公司决定从最高管理层开始减薪。福特前300名高管的30%~50%的现金薪酬将是“白条”。

支付“白条”的汽车公司也包括通用汽车。“事实上，我们不是在减薪，而是在拖延发放工资。最早于2020年10月或不迟于2021年3月15日，递延工资将返还给员工，并加收6%的利息。”通用汽车中国的相关负责人告诉《国家商报》。

“一般来说，一个汽车/卡车装配和制造厂每天的运营成本高达数百万美元，而它每天关闭，就会产生巨大的损失。”阿伦库马尔分析说，疫情下的工厂关闭将影响整个汽车行业的财务状况，任何企业都无法幸免。

事实上，不仅汽车制造商，而且汽车零部件公司也因为这种流行病对他们的工作进行了调整。博世中国的相关负责人告诉《国家商报》，博世德国总部的一些员工已于3月25日休假。主要原因是德国和欧洲的客户需求下降了，所以他们做了相应的调整。

“由于中国市场正在逐步复苏，为了保证中国市场的需求，一些必要的生产工作仍留在德国。在德国以外的欧洲市场，博世也根据不同国家的情况进行了调整，例如要求员工在家工作。”博世中国的相关负责人表示。

高盛(Goldman Sachs)认为，疫情对汽车生产和需求的影响将使日本前五大汽车制造商的利润减少1700亿日元(约111.5亿元人民币)。高盛预测，2020年全球汽车制造商的总销量将萎缩3.5%，而不是之前预测的0.3%。

“即使工厂恢复工作，由于劳动力短缺和零部件供应问题，完全恢复生产能力也需要一些时间。”高田裕泽和其他高盛分析师在一份报告中说。

不仅如此，据《福布斯》报道，今年欧洲国家的汽车销量将下降10%以上。根据加拿大皇家银行资本市场的数据，这种流行病对消费者需求的连锁反应可能导致2020年全球汽车产量下降16%，其中美国汽车销量预计将下降20%。

除了对全球汽车生产和销售趋势的影响外，跨国汽车公司关闭工厂和停止生产的一系列行动也直接造成了严重的就业问题。根据欧洲汽车制造商协会(acea)的数据，欧盟约有229家汽车装配和生产工厂，直接雇用制造业260万人，而约有1380万人直接或间接在汽车行业工作。随着欧洲汽车企业的持续关闭，约1400万人面临就业问题。

防疫优先:跨国汽车公司转向呼吸机和口罩

3月28日，特朗普敦促通用汽车生产10万台呼吸机，这让外界感受到了美国疫情的严重性。

特朗普在同一天发布了三条推文，敦促道:“通用汽车必须立即修复愚蠢地被遗弃的罗兹敦工厂或俄亥俄州的其他工厂，现在就开始制造呼吸机！”后来，他又补充道:“福特，制造呼吸机，快！！！！！”

"事实上，自3月20日以来，通用汽车一直在生产呼吸机和口罩."通用汽车中国公司的相关负责人对《国家商报》表示，通用汽车正集中力量抗击疫情。

3月23日，通用汽车表示，它正与医疗设备制造商ventec合作，在其位于印第安纳州的零部件工厂生产呼吸机。3月24日，福特汽车公司也宣布将与通用电气的医疗部门和3m公司合作生产医疗防护设备，并将医疗防护设备的改装项目称为“阿波罗工程”。

福特首席执行官韩伟特在接受哥伦比亚广播公司采访时表示:“我希望通过这么多的努力，福特能在6月前生产出数千台呼吸机。”此外，福特还在其先进的制造中心使用3d打印机制造一次性口罩。福特汽车公司表示，一旦面具生产获得批准，该公司可以正式开始生产，并可以根据需求迅速增加生产能力。

事实上，在美国汽车公司转向呼吸机之前，英国汽车公司已经在行动了。由于疫情的严重影响，英国是第一个鼓励汽车公司改用呼吸机的国家。据国外媒体报道，目前英国已经组建了三个生产呼吸机的团队，其中两个由迈凯轮和日产汽车有限公司牵头，迈凯轮正在研究如何设计一个简单版本的呼吸机，而日产汽车有限公司正在与其他公司合作，支持现有的呼吸机制造商。

同时，德国政府还要求国内汽车制造商考虑生产医疗设备。大众和戴姆勒都表示，他们已经收到了相关部门的要求，目前正在探索各种选择。博世开发了covid-19自动快速检测方案。从样本采集到结果展示，只需要两个半小时就可以判断患者是否为sars-cov-2阳性。这项测试计划将于4月份在德国启动，随后在欧洲和世界其他地区启动。

意大利汽车公司法拉利(Ferrari)和fca表示，他们正与意大利最大的通风机制造商siare engineering就通风机零件的生产进行谈判。

此外，据外国媒体报道，fca在当地时间周一表示，将在未来几周内开始生产口罩，并将这些关键医疗设备捐赠给急救人员和医务人员，以应对新的冠状动脉肺炎疫情。

Fca已证实，其在中国的一家工厂将于本周投产，口罩的生产将在未来几周开始，并将集中在美国、加拿大和墨西哥。Fca表示，它计划每月生产100万个口罩，所有口罩都将捐赠给警察、急救人员、消防队员以及医院和诊所的工作人员。

带血复活:湖北汽车企业按下“复工按钮”

当海外汽车工厂因疫情暂时关闭时，国内汽车工厂开始逐渐回归正轨。

“3月28日，东风乘用车的生产节奏已达到每小时30辆，回到2019年的水平。”3月30日，东风乘用车生产副总经理周在接受《全国商报》采访时表示。

东风本田和东风乘用车是武汉首批获准复工的汽车企业。3月11日，东风本田的总装线正式恢复生产。开始时，三条生产线成对交替恢复运行。目前，三条生产线已经同时运行。

东风本田等首批汽车公司复工后，湖北省其他汽车厂也相继按下了“复工按钮”。例如，东风日产向阳厂于3月12日启动冲压车间，第一辆车于今年3月21日下线；3月12日，神龙汽车向阳厂复工，武汉厂3月25日复工。

由于湖北汽车工厂恢复生产，中国主要汽车企业的复工率已经超过90%。

随着恢复生产和恢复工作的推进，各汽车公司的生产能力正在逐步攀升。据《湖北日报》3月23日报道，东风本田的产能已逐步攀升至50%。东风乘用车已经从最初的每小时9辆车的产量恢复到每小时24辆车的产量。预计到3月底每小时将生产30辆汽车。早在2月10日恢复工作的特斯拉上海超级工厂，自3月6日以来已经恢复了91%的工作，其目前的生产能力已经超过了疫情爆发前的水平。

除整车企业外，湖北作为中国汽车制造中心的重要省份之一，也拥有众多的汽车零部件企业。例如，许多大型汽车零部件供应商，如博世、德尔福和盛骏电子，都在湖北设有工厂。

目前，这些汽车零部件企业正在逐步恢复生产。3月3日，湖北省荆州市盛骏电子厂复工。盛骏电子相关负责人告诉记者，公司根据员工来源分批复工，值班员工严格按照防疫要求进行管理。

据公开信息，武汉开发区“东风部”一级供应商229家，全部通过复工审批，202家已开工，开工率87.3%。目前，武汉汽车企业一级供应商100%回复复工，整体复工率超过95%。这意味着，国内许多汽车企业因湖北供应商复工失败而引发的供应链风险已经基本缓解。

艰难的自救:国内汽车公司打出“折扣卡”

与汽车生产终端复杂的生产流程和供应链问题不同，国内汽车销售终端已于2月份逐步启动。

《国家商报》记者实地走访了北京和上海的部分汽车经销商，发现随着国内COVID-19肺炎疫情逐渐得到控制，一线汽车市场开始回暖。

3月22日，恰逢周末，记者在北京王思英附近的一家梅赛德斯-奔驰4s店看到，至少有20名顾客在店里看车。与此同时，梅赛德斯-奔驰4s店附近的奥迪、宝马和雷克萨斯等奢侈品牌经销商也在周末迎来了“客流小高峰”。

豪华车市场的复苏并非“一枝花”。3月21日，记者在上海广汽本田4s店看到约20名顾客在看车，店内十几名销售人员正忙着讲解。“2月份，我们店只卖了4~5辆车。自3月份以来，已售出80多辆汽车。疫情爆发前，该店月平均销量超过100辆。”商店的售货员说。

然而，并不是所有的4s店都恢复了销售。记者走访上海时，发现一汽丰田4s店、福特4s店和吉利新能源4s店相对冷清。上述品牌4s店的销售人员均表示:“该店客流受疫情影响，但与2月份相比，消费者开始到店内看车，部分消费者因疫情考虑提前购车。”

为了提高销售率，各种汽车品牌都打“折扣卡”。例如，奔驰glc优惠3万元，C级优惠6万元；奥迪主要销售车型优惠率达到8万元；雷克萨斯nx系列车型的折扣范围为20000 ~ 30000元；荣威奇迹x提供4万元的折扣。

国内汽车市场何时真正复苏？据该协会称，消费者购买汽车的信心很难在3月底前恢复正常，预计4月和5月后将逐渐回升。

吉利新能源上海一家4s店的销售人员告诉记者:“目前，一些消费者正在等待政府出台一些消费政策，他们还在持币观望。今年第二季度的汽车销售形势将更加明朗。”

好消息:密集引入消费刺激政策

随着国内汽车市场的逐步复苏，地方政府正在加紧出台汽车消费刺激政策，希望汽车市场能够尽快恢复正常。

自2月16日《求是》杂志发出“积极稳定汽车等传统大宗消费”的信号以来，广州、深圳等地相继出台了刺激汽车消费的政策。

总体而言，汽车消费刺激政策主要包括促进新能源汽车消费、提高乘用车指数、给予汽车消费补贴、放开二手车流通等。例如，广州将为个人消费者购买新能源汽车提供每辆1万元的综合补贴，并将增加巡航出租车指标，优化中小客车调控政策。

相比之下，行动迟缓的北京更关心公众舆论。3月24日，商务部官方网站发布消息称，北京汽车消费政策措施主要分为三个部分:一是尽快出台高排放旧车淘汰和更新政策，并发布部分旧车库存指标；二是上半年为本市无车等待新能源汽车的家庭发布不少于10万辆的购车指标；第三，研究和推出仅限在郊区驾驶的特殊乘用车牌照。

但是后来商务部的官方网站删除了这条消息。3月25日，北京市商务局官方微博道歉称，刺激汽车消费的想法(未经讨论和论证)因工作疏忽而被放到网上。然而，北京小公共汽车指标调控管理办公室的一名工作人员告诉国家商报记者:“目前，政策仍在制定和讨论中。如果确定，北京市交通委员会将发布相关信息。”

“当地政府推出的汽车市场刺激政策预计将在4月份真正显现效果。在政策退出之前，政策的“末班车效应”将更加明显。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，在消费刺激政策的影响下，汽车市场将在第二季度迎来进一步复苏。

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来源：新浪直播网