全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：四大原因致使新能源车仍未转“正”

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新能源汽车市场的活力尚未恢复。

今年，新能源汽车市场面临非常困难的局面，汽车市场正在回升，但新能源汽车市场仍呈现负增长趋势。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在出席由《全国商报》主办的“2020年产业创新与新能源沙龙暨好旅游奖网”启动仪式时表示。

据协会数据显示，5月份，中国乘用车市场零售额达到160.9万辆，同比增长1.8%，这是过去11个月来首次实现正增长。然而，新能源乘用车的批发销量仅为7.02万辆，同比下降28%。

崔东树认为，新能源汽车市场负增长的主要原因在于去年同期较高的销售基数，这与新能源汽车补贴政策的变化密切相关。

新能源汽车市场在头五个月经历了负增长

今年4月，财政部、国家发展和改革委员会等11个部委发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，确定新能源汽车补贴政策将持续到2022年底，2020年至2022年补贴衰退的强度和速度将有所减缓。尽管补贴放缓，但补贴在逐渐减少，新能源汽车的销售价格也在上涨。

此外，国际油价的下跌也使得新能源汽车在使用成本方面的优势大幅下降。2020年上半年，随着COVID-19肺炎的全球发酵，石油需求受到影响，减产协议的不确定性拖累了市场交易气氛。国际原油期货价格一度创下30年来的最低值，甚至跌至负值区间。这使得燃料汽车高成本的痛点相对缓解，新能源汽车的性价比优势进一步降低，销量下降不可避免。崔东树分析道。

同时，在疫情形势下，人们的出行需求下降，导致网上汽车订单受到沉重打击，呈现出悬崖式的下降。根据公开数据，今年第一季度美团出租车的成功订单只有4.5万辆，比2019年第三季度下降了83%。滴滴出行的成功订单量为33万，同比下降63%。

在崔东树看来，租车和网上租车已经成为新能源汽车的主要销售市场之一。据高新技术产业研究院发布的“新能源汽车牌照保险数据库”显示，2020年1-4月，中国累计出租新能源乘用车销量为21700辆，同比下降71%，占新能源乘用车总销量的13.9%，2019年市场份额不到28.8%的一半。

为了促进消费，许多地方政策和措施相继实施，对购买传统燃料汽车给予补贴，并提高了限制在城市购买汽车的指数。此外，在疫情期间，各地限制传统燃料车辆通行的措施有所减少，这也削弱了新能源道路权的优势。崔东树表示，补贴的减少、租赁和网上汽车订单的减少，以及使用成本和道路使用权的削弱，导致1月至5月新能源汽车销量出现61%的负增长。

下半年市场将会发展良好

对于下半年新能源汽车的销售趋势，崔东树预测会有所改善:在去年初基数较高的背景下，今年新能源汽车市场将进入一个相对强劲的复苏过程。在前期高基数的干扰逐步消除后，下半年新能源汽车市场将叠加传统汽车企业降低油耗和整体新能源发展的要求，呈现更好的发展态势。

6月22日，工业和信息化部会同财政部、商务部发布了《关于修改〈乘用车企业平均油耗与新能源汽车点数并联管理办法〉的决定》，自2021年1月1日起施行。据了解，《办法》公布了2021年至2023年新能源汽车积分比例要求，放宽了换乘标准，完善了传统能源客车油耗指引和积分弹性措施。

据业内人士分析，此次推出的双积分新政策不仅包括新能源积分在考核中的比重，进一步收紧了油耗管理，还为空汽车企业在积分交易和转让方面留有空间，这将在一定程度上缓解企业压力，刺激新能源汽车市场的增长。

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来源：新浪直播网