车企复工率超75% 多数单班生产 尝试“人才租赁”

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随着肺炎在COVID-19的传播减弱，汽车企业再次迎来了重返工作岗位的浪潮。

据记者粗略统计，2月24日，丰田成都工厂、上汽大众安亭工厂、扬州仪征工厂、长沙工厂、SAIC通用汽车等公司复工。这也是继2月10日和2月17日之后的第三波重返工作岗位。此前，一汽红旗、一汽大众、东风日产、宝马华晨、北京奔驰等汽车企业均已恢复工作。

在复工形式上，汽车公司主要采用“云办公”、轮换制、弹性排班等办公方式，弹性办公制度最大限度地减少了人员流动，为复工后的防疫工作提供了保障。

根据中国汽车协会发布的调查数据，截至2月18日，国内汽车产业的复工率已经超过75%。

恢复工作并不完全等同于恢复生产

尽管许多汽车公司已经重返工作岗位，但涉及的工作大多集中在销售、公共关系和行政职能方面。因此，企业所指的复工并不完全等同于恢复生产。

“与复工相比，工厂需要经过更多的行政程序才能获得当地政府的批准。目前，我国汽车企业的工厂复工率接近企业复工率。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东在接受《商业日报》采访时表示。

此外，已经恢复工作的工厂的生产能力还没有完全恢复，大部分都是单班生产。以前，在正常情况下，大多数都是三班制生产。例如，一汽-大众在佛山的华南基地一期和二期工厂的员工分三批返回工作岗位。据估计，公司所有员工将于2月26日到达，生产能力预计将达到25%。随着一期工厂于2月27日正式恢复生产，届时产能预计将达到75%。

广汽丰田在生产安排上也采取分阶段恢复生产的方式。首先，恢复凯美瑞、汉兰达等热销车型的生产，将生产线甲、乙两个班的出勤和休息日从2月17日调整到2月22日。同时，鉴于人员短缺，由组长担任该职位，生产线相互支持，以确保充足的人力。

“由于交通因素的限制，如无法上班、离家、到达工作地点必须隔离14天等，许多企业都面临着人力不足的问题，这直接导致工厂无法完全恢复。这种现象发生了。”徐海东说道。

第一季度生产和销售的下降是不可避免的

不可否认，制造业对防疫材料的生产和经济复苏负有首要责任。当全国防疫工作取得初步成效时，制造业首先恢复工作是非常重要的。在这个过程中，一线操作人员成了重返工作岗位的主要力量。

在这场流行病中，汽车公司扮演了“租赁人才”的角色。例如，2月16日，华晨宝马在沈阳工厂恢复生产，依靠华晨集团分享就业平台，并在集团外调整50人以缓解就业短缺；一汽丰田还通过华晨集团的共享就业平台租赁了220名成熟的技术工人，确保了天津工厂的复工。

所谓共享用工，是指乙方人员富余时，乙方员工与甲方共享使用，共享期满后，乙方员工返回甲方的情况。共享员工的劳动关系不变，只是工作地点和场所发生变化，接受甲方的聘用管理，同时乙方协助甲方进行管理。

一些分析人士认为，在疫情防控期间，这种共享就业模式不仅可以帮助有大量员工待命的企业缓解工资压力，保证现金流，还可以帮助一些企业解决业务突然激增造成的用工荒问题。

据联合会数据显示，受春节假期和COVID-19肺炎疫情影响，2020年2月上半月(2月1日至2月16日)国内乘用车制造商零售额为2249辆，较去年同期的29000辆下降了92%。

据协会分析，2月份汽车制造商的销量将明显低于预期，预计销量将同比下降70%左右。1月和2月的累计销售额预计将同比下降近40%。

此外，根据国际咨询巨头何鸿燊的预测，如果中国汽车行业能在2月10日恢复工作，第一季度的整体销售下滑可以控制在20%以内。然而，随着湖北复工的继续推迟，中国汽车市场一季度的产销量将不可避免地同比大幅下降。

湖北省作为中国的汽车大省，聚集了一批汽车企业及其生产基地，包括东风集团(包括东风本田、东风日产、东风雷诺、神龙汽车等)。)和上汽通用汽车等。据不完全统计，2019年，湖北省汽车产量达到224万辆，占全国的8.8%。

在其他省市，已经复工复产的企业已经开始计划自己的“补充生产”计划。“由于启动延迟和疫情对供应链的影响，我们1月和2月的汽车产量没有达到公司的预定目标。随着工作的有序恢复，我们将在3月和4月恢复正常生产，并从5月开始。我们将全力补充生产。预计我们将在11月份弥补亏损，实现年度总目标。”一汽-大众的相关负责人此前对媒体表示。

同时，东风日产也表示，将根据未来供应商的情况，合理安排企业的生产工作，研究整体市场环境和整体产销情况，适度调整短期生产计划。

“第一季度的销售额下降可能超过20%。如果不考虑特殊因素带来的风险，今年3月至12月乘用车市场仍有可能实现正增长，年增长率预计在1%左右。”中国汽车工业协会秘书长崔东树预测，到今年4月底，除湖北外，全国汽车市场将企稳回升。受疫情影响，部分地区公共交通暂停将增加对私家车的需求，这可能促使无车族购买汽车。

来源：新浪直播网