江铃星夜兼程赶制负压救护车抗“疫” “可移动大号N95口罩”出厂记

本篇文章3962字，读完约10分钟

我们的记者龚孟泽

1月23日，农历十二月二十九日，江铃改装汽车公司生产车间灯火通明，人来人往，动员起来的员工忙得不可开交。为了全力支持抗击新型冠状病毒中的肺炎疫情，他们正在制造一种负压监测救护车，名为可拆卸的大型n95口罩。

在COVID-19爆发肺炎后，口罩、防护服和其他防疫材料供不应求，对负压救护车的需求也急剧上升。春节期间，在全国上下齐心协力、全力以赴打好疫情防控仗的关键时刻，江铃公司相关负责人向《证券报》表示，面对救护车尤其是负压监控救护车的需求不断上升，公司以使命感和义不容辞的责任感克服重重困难，组织员工放弃休假、加班加点，奔赴负压监控救护车的艰苦战斗。

越来越更新的数据记录了江铃人的努力和汗水:1月29日，第一辆负压监测救护车下线；2月1日，首批两辆负压监测救护车提前抵达武汉；2月3日，武汉火山山医院建成后的第二天，18辆负压监测救护车抵达火山山医院运送患者；2月4日，两辆带负压监测的救护车被送往黄冈。截至2月19日，江铃已将约300辆福特公交负压救护车运送到疫情防控一线，1300多辆底盘车也已下线。

在10天内完成20天的工作

快速克服改造负压救护车的困难

需求激增导致救护车产品订单激增。自新皇冠肺炎爆发以来，已收到3300多份救护车订单。

记者了解到，江铃作为中国最大的救护车制造商，在各地防疫工作急需救护车的关键时刻，自然责无旁贷。然而，困难也是实实在在的:生产时间紧，任务重，又是春节假期，各地因防疫控制的需要出现了交通管制的情况，在就业安全控制、备件供应、产品运输等方面存在诸多挑战。

非常时期应该采取非常措施。公司各部门应高效合作，积极寻求各方面的解决方案，努力快速交货，帮助防疫控制一线。春运期间，江铃集团党委书记、董事长邱在部署救护车生产时，下达了动员令和组装编号，以赶生产。

江铃改装医疗车项目经理王良在接受《证券日报》采访时表示，负压救护车的生产涉及很多环节。首先，商用车企业首先生产基本车型，然后由改装车辆企业进行改装，装配各种负压和医疗设备，最后交付使用。

据江铃相关负责人介绍，江铃汽车有限公司和江铃集团改装汽车公司这两家子公司负责救护车的生产。其中，江铃公司负责提供救护车底盘，江铃改装车辆公司负责改装救护车底盘。

救护车底盘就位后，改装过程大致可分为四类:拆卸、焊接、喷漆和最终装配。如果我们以通常的速度工作，改装一辆汽车需要20天。王良告诉记者，春节期间，为了赶工期，公司增派人员到改造车间，延长了工作时间。晚上十点以后工作是很常见的。对此，每个人都愿意。我们不是医生，所以我们不能站在武汉治疗病人的第一线。但是我们可以站在生产的第一线，支持武汉同胞，支持医务工作者。

放弃春节假期，投入比平时工作强度更高的生产，江铃股份有限公司小榄厂装配车间、全顺线负责人邓卫国，成为江铃众多员工的缩影。春节前一天，在家准备春节时，突然接到通知，15辆福特捷运v348负压救护车的底盘急需加工改造。作为一名有着20多年党龄的老党员，他二话没说就立即前往车间，开始协调改造救护车底盘所需的人员和设备。

当时，许多员工买了票，甚至回家。邓卫国回忆道，但根据修改内容，我不得不找相应的人员加班来完成任务。经过电话和交流，他在短时间内召集了40多名员工，并给每个人分配任务。他和大家一起驻扎在生产线上，一起战斗，最终完成了15辆救护车的改制，并成功交付给改装厂进行下一步的改装工作。邓伟国还告诉记者，由于防疫控制的需要，虽然目前大部分员工还难以到位，但从第三天到现在，他们所在的车间每天都在改造130到140辆车，最大限度地提高了工作效率。

江铃股份有限公司特种车及工厂技术支持部部长闵武宝早些时候得知了疫情信息。经历了非典疫情后，他敏锐地意识到今年春节可能是一场硬仗。他果断地取消了假期安排，同时紧急通知了pvt电器、底盘、动力传输和svo等骨干工程师，成立了一个救护生产支援小组，并要求大家到袖手旁观并随时做好工作准备。

早在2003年非典流行期间，北京、广州等城市只有少数进口负压监测救护车。当时，负压监测救护车，可以减少医护人员和病人之间的交叉感染，成为非常有效和稀缺的防疫材料。也是在这一年，江铃迅速开发了中国第一辆福特交通救援专用汽车。

2020年除夕夜前夕，随着防控形势的加剧，救护车订单如预期般突然激增。作为一个技术支持部门，我们的工作处于最前沿。通过dms网站收到全国范围内的负压救护车订单后，我们必须首先进行工程开发、增减清单、特殊零件设计、材料组织、材料试生产监控等预订单工作。，然后进行改造，组装各种所需的负压和医疗设备，最后交付使用。

闵武宝告诉《证券日报》记者，他应该坚守岗位，全力以赴，确保负压救护车的顺利生产。我们的技术支持和设计是第一步，如果我们做得不好，我们以后也做不了。他笑着说，国家把负压监控救护车的重要生产任务交给了江铃，公司全体干部职工不仅承受着压力，而且有着崇高的使命感。公司董事长王、第一执行副总裁金带领公司执行委员会成员建立夜间会议机制，协调指挥，现场决策，快速反应，推动防疫控制和救护车生产。

受这种精神的启发，从1月22日的物资盘点和1月23日开始生产，到2月1日，两辆带负压监控的救护车提前到达武汉，生产时间不到10天。江铃人在同一个方向上尽了最大的努力，终于完成了通常需要20天才能完成的改装任务，完成了这个不可能完成的任务。

夜以继日地努力工作，以换取前方的好消息。2月2日和2月5日，随着武汉市火神山医院和雷神山医院的正式分娩，武汉市主要医院感染新型冠状病毒的患者将被转移到这两家医院进行治疗。此时，第一批20辆福特捷运负压救护车也承担了火神山医院、雷神山医院和COVID-19重症肺炎患者的运送工作。这些负压救护车将最大限度地保证病人转移过程中的隔离，防止病毒向外界传播，特别是保护广大一线英勇医务人员的健康和安全。

建立应急供应链系统

确保可拆卸大型n95口罩的顺利交付

生产符合要求的负压救护车需要整个产业链的配合，目前主要压力在产业链。在接受《证券日报》采访时，闵武宝表示，在接到1月22日的通知后，江铃制定了应急生产计划，并动员设计、物流和采购部门的员工放弃春节假期，加班进行应急生产。目前，公司所有一级供应商基本到位，但问题在于上游零部件制造商较多。这些制造商遍布全国各地，包括湖北省，很难部署它们。许多制造商表示，他们正在与当地政府沟通，希望特别批准上游零件生产工人返回工厂恢复工作。

江铃特种车辆厂技术总监童蕾告诉《证券日报》，他负责产品技术开发中心，并负责整个救护车生产的技术支持。在新年生产期间，最困难的问题是材料供应商开工和零件运输的困难。他的主要工作是协调供应商恢复工作，密切关注替代零件的研究，并在科学验证后集中使用替代产品进行生产，以确保生产任务按时高质量完成。

鉴于武汉当地供应商根本无法恢复工作，我们将采取两种解决方案:转移制造和异地生产。一是将工厂无法恢复工作的材料和工具转移给南昌当地供应商进行再生产。此外，零件供应中断的风险可以通过替代解决方案解决。然而，童蕾说，无论采用哪种方案，他都需要参与零部件的生产过程和质量规格，以确保在不同地方生产的零部件必须满足原设计的要求。

童蕾透露，结合目前的实际情况，上述对策使赶工工作做得比较好。目前的产量远未达到疫情爆发前的大规模生产水平，但我们仍在争分夺秒地让新供应商每天都取得进步。

以捷运模式为底盘，整条生产线在疫情爆发前的月产量将达到6000-7000辆。目前，自今年年初以来，它已经生产了1000多辆汽车。据童蕾介绍，其他生产负压救护车的同事也面临类似的困难，最困难的生产线产量只能达到正常产量的十分之一。快速开发、验证和更换。相比之下，我们的生产能力仍然处于领先地位，从元旦复工以来，工作并不辛苦。

事实上，在过去一个月的努力工作中，江铃监控负压救护车、疑似病人转运救护车和医疗废物运输车辆能够克服重重障碍，不断将他们运送到疫区。首先，他们的工作离不开那些开始这项工作的人的无私奉献，也得益于工业和信息化部、江西省工业和信息化厅、南昌市工业和信息化局等各级工业和信息化系统的大力支持。

江铃改装汽车公司副总经理罗敏表示，江铃集团的子公司江铃李尔内饰公司负责汽车座椅及其他零部件的供应。其角度调节器供应商位于湖北，其骨架供应商位于舟山群岛。春节期间，湖北省实施了交通管制，舟山群岛之间的航运暂停。在此背景下，通过政府相关部门的大力协调和沟通，湖北角度调整器的供应商确认从1月30日开始通过铁路运输，浙江舟山的骨架供应商已获得当地政府部门的许可，可以运输和生产救护车骨架，材料问题也已逐一解决。

记者进一步了解到，对于已交付的救护车产品，江铃售后服务团队专门与客户建立了沟通渠道，包括微信群和反馈热线，已交付的救护车使用情况良好。童蕾高兴地告诉记者，在交付后这么短的时间内，杭州和火焰山的一些负压救护车累计行驶里程已经超过5000公里，这说明它们的使用非常频繁。我们对产品质量有信心，没有收到任何关于失败的信息。

值得一提的是，在疫情防控的关键时期，江铃人深知在抓进度、赶生产的同时，人身安全保护不容忽视。事实上，疫情爆发后，江铃的管理层对此非常重视。金公司第一执行副总裁，带领干部职工迅速成立了应对新型冠状病毒肺炎疫情领导小组，下设五个工作组，制定了较为完整的防疫和供应保障方案。

为做好疫情防控工作，我们坚持统一部署，确保防控物资充足，千方百计采取一切可能措施，坚决防范各种风险，确保生产经营活动顺利开展。江铃相关负责人表示，在此期间，谁能克服更多困难和瓶颈，谁就能赢得抗击疫情的战斗，为国家和灾区人民做出更多贡献。

(编辑孙倩)

来源：新浪直播网