1月新能源车销量同比大跌逾50% 造车新势力多重承压

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2月13日，中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)发布的最新产销量数据显示，1月份国内新能源汽车产销量大幅下滑。新能源汽车的产量和销量预计分别为4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车的生产和销售预计将达到5000辆，分别下降37.4%和51.7%。

从具体企业来看，许多传统新能源汽车企业的销量大幅下降。根据比亚迪1月份发布的销售公告，比亚迪1月份售出7133辆新能源汽车，同比下降75.1%。其中，纯电动汽车销量5144辆，同比下降68.3%；插电式混合动力汽车销量为1876辆，同比下降84.1%。

“1月份，受春运提前和疫情因素影响，市场整体产销量同比大幅下滑，新能源汽车下滑更为严重。”比亚迪相关负责人分析了采莲通讯社的记者。该负责人还表示，比亚迪正在各种平台上使用电话和电子商务来扩大销售线索；使用智能展厅、虚拟现实汽车观看等。改善用户的网上购物体验；通过现场直播等流行的营销模式，增加在线客户联系，在确保安全的前提下进行预约和现场服务。"疫情过后，我们对销售增长保持信心。"

作为比亚迪新能源汽车的龙头企业，北汽新能源在2020年初并不乐观。今年1月，该公司售出了2006款新能源汽车，同比下降55.5%。

此外，长城汽车1月份发布的产销数据显示，长城汽车旗下纯电动品牌欧拉的销量为1300辆，同比下降65.6%，其中欧拉智商仅售出5辆，同比下降99.7%；吉利汽车1月份售出4762辆新能源和电动汽车，同比下降47.2%；江淮汽车1月份售出2170辆纯电动汽车，同比下降64.1%。

“自去年6月新能源汽车补贴政策调整以来，新能源汽车市场发生了很大变化。”根据中国汽车工业协会的分析，“虽然去年12月份整体因素有所改善，但今年1月份新能源汽车市场又回到了去年下半年的下降趋势。”

传统汽车公司仍是这样，那些尚未形成销售规模的新型汽车制造企业正面临着严峻的形势。

“制造汽车的新力量没有现金流支持。如果他们想在汽车市场下滑的影响下生存，他们需要不断筹集资金的能力。”据中国汽车协会称，尽管这种流行病会给汽车制造的新生力量带来短期影响，但它不是一个关键因素。

遭遇财务困境的威来汽车最近完成了1亿美元的可转换债券融资，但据透露，工资支付将在过去两个月内推迟。

“正常情况下，发薪日是下一个月的8号，但由于疫情，复工时间被推迟到2月10日，这给企业管理的节奏带来了变化。”威来汽车回应道。数据显示，今年1月，威来交付了1598辆汽车，同比下降11.47%。

汽车制造的生力军联合汽车最近发表声明称，2020年1月，该公司将喷漆车间价值4266万元的设备抵押给上海郭进租赁公司，从而从郭进租赁公司获得1.2亿元的信贷。何忠汽车表示，“此举是企业正常的融资行为，这将减少企业固定资产的过度资本占用，从而增加企业的流动性。”

除了上述两家公司，今年以来没有其他新的汽车制造公司宣布融资的消息。在业内人士看来，规模较小的新兴电力企业抗风险能力较差。

以尚未实现大批量配送的理想汽车为例，由于疫情的影响，近期宣布“对于原本预计配送时间为2月和3月的用户，将尽量将延迟配送时间控制在一个月以内。”

“当市场吃紧时，就意味着市场竞争更加激烈；激烈的市场竞争意味着行业淘汰速度加快，一些抗风险能力弱的企业可能面临被市场淘汰的趋势。”据中国汽车工业协会介绍，汽车行业原本是一个竞争性行业，爆发后市场萎缩，一些企业由于采购和保护成本的增加，对其竞争力产生了很大影响。“弱势企业承受冲击的能力将会减弱，一些创新型企业将面临更大的压力。”

来源：新浪直播网