一汽大众夺冠 德系车市占率逼近25% 美韩系回暖

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“下滑”仍然是2019年中国汽车市场的主调，甚至行业内的龙头企业也依然有这样的结果。

数据显示，在2019年零售额排名前十的合资汽车公司中，有五家汽车公司的年累计销售额同比出现负增长。在排名前三的企业中，只有一汽大众实现了同比小幅增长，而上汽大众和SAIC通用均出现了同比下滑。总的来说，2019年，以丰田和本田为代表的日本汽车在中国北方和南方市场表现强劲，而美国汽车和韩国汽车表现较弱。

一汽大众再次获得冠军

在过去的2019年，最强大的汽车制造商仍然是南北大众，他们的总销量超过200万辆。其中，一汽大众实现204.61万辆，同比增长0.5%，连续第三年进入200万个俱乐部。2014年后，它再次超越上汽大众，引领中国汽车市场。

上汽大众也保持着200万辆的“门槛”，但与一汽大众的销售差距为4.4万辆。

事实上，自2020年以来，南北之间的较量一直处于僵局。自2019年中期以来，随着“探岳+探宋”的强劲增长，一汽大众与上汽大众的差距逐渐拉大。

据了解，探秘歌曲年销量位居前三，累计销量12.4万首；然而，仅上市一年的谭跃赢得了市场份额的第一名，6月份交付了1万多辆汽车，9月份交付了2万辆汽车，2019年累计销量为16.8万辆，占整个市场份额的12.5%。

捷达作为一汽大众旗下的全新品牌，已经成为一汽大众品牌的有力补充。上市后不到4个月，该品牌已售出43，000辆汽车。

此外，一汽大众奥迪凭借其在中国市场多年积累的品牌影响力和声誉，以及2019年推出的新款奥迪q8、奥迪etron等竞争车型，也为一汽大众赢得年度销售冠军提供了有力支持。

尽管新款朗逸在2019年以49.1万辆的销量引领汽车市场，但2019年途观的销量却呈现出同比下降的趋势。有分析师指出，一汽大众的细分市场覆盖率正在全面提升，这已成为一汽大众赢得销售冠军的重要支撑。

德国市场份额接近25%

从前十大汽车公司来看，除了排名略有变化外，市场份额的变化也值得关注。其中，南北大众市场份额达到9%以上，一汽大众和上汽大众国内市场份额达到19.2%。从全年数据来看，德国品牌销量为518.95万台，同比增长2.2%，市场份额从2018年同期的21.8%上升至24.6%。

根据协会的数据，德国suv是2019年市场份额增长最快的领域，年销量达到159.4万辆，同比增长52.8%，市场份额达到7.7%。

一些业内人士认为，随着大众suv和德国豪华车的持续攻击，德国品牌在2020年突破四分之一市场份额的可能性很大。

与此同时，日本品牌在2019年也迸发出巨大的能量。日产、本田和丰田全年均实现了同比正增长。日本汽车年累计销量为469.39万辆，同比增长3.9%。其中，广汽丰田最为强劲，2019年累计销量66.6万辆，同比增长14.7%，丰田凯美瑞、乐林和芷玄销量均超过10万辆。

2019年，东风本田也在取得好成绩。得益于本田cr-v的强劲表现，其年销量达到788，900辆，同比增长13.2%。广汽本田销量达到76.5万辆，年增长率为4%。其新产品郝颖尚未上市，这意味着广汽本田2020年的销售业绩和合资中档suv的竞争将更加有趣。

此外，作为日本的代表，东风日产实现年销量129.3万辆，同比略有下降0.5%。马自达，也是一个日本品牌，已经成为日本阵营中最明显的汽车公司。2019年，马自达的年累计销量为22.77万辆，同比下降16.37%，与2019年设定的27万辆的销售目标相差4.22万辆；其中，一汽马自达售出9.14万辆，长安马自达售出13.63万辆。

一些分析师指出，单一产品和价格定位是马自达销售持续低迷的原因之一。就车型而言，马自达的产品线比十几款日本前三名车型要窄。一汽马自达的主要车型是阿滋和马自达CX-4；长安马自达的两个主要车型是马自达3安格凯拉和马自达cx-5。在价格方面，与其他合资品牌相比，马自达的销售价格一直比较坚挺，没有什么优惠力度，整体竞争优势较差。

美国和韩国部门正在升温

德国和日本汽车越来越受欢迎，正在吞噬美国和韩国汽车的市场份额。2019年，美国汽车整体表现出大幅下滑，市场份额从过去的10.6%下降到2019年的8.8%。2019年，同期美国汽车销量从247万辆下降到185万辆，降幅为24.9%。除了凯迪拉克，通用别克、雪佛兰、长安福特和广汽费克都经历了不同程度的下滑。

根据通用汽车发布的数据，2019年，通用汽车在中国市场的累计销量为309万辆，同比下降15%。其中，别克的年销量为85万辆，同比下降16.7%。至于雪佛兰，除了新上市的科鲁泽和沃兰多，性能是可以接受的，而其他雪佛兰车型下降。2019年，雪佛兰年销量为41.8万辆，同比下降20.1%。

另一个美国品牌长安福特在2019年售出183，900辆汽车，同比下降51.29%。然而，长安福特的情况似乎正在改善。在经历了29个月的负增长后，2019年12月从负增长转为正增长。2019年12月，长安福特售出1.79万辆汽车，同比增长0.63%。

数据显示，福特品牌在2019年第四季度售出约83，300辆汽车，比上一季度增长7.6%。其中，第四季度福特品牌suv产品销量增长11.5%；销量领先的车型约为12，100辆，年总销量约为42，700辆，继续是2019年福特品牌在中国销量最高的suv车型。福特探索者和福特夏普在第四季度的销售额也分别实现了16.1%和15.9%的增长；福特福克斯第四季度销售额同比增长7%；新福特金牛座和福特新蒙迪欧在第四季度分别实现了19.2%和26.6%的季度环比增长。

“尽管2019年对福特来说是‘富有挑战性’的一年，但新车销量的下降在下半年得到了有效控制，尤其是高端和豪华车型的市场份额已经停止下降。”福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示:“2020年，外部环境的压力和行业整体下滑趋势将持续下去。我们将更加努力地加强产品阵容，更加关注客户，提供产品和客户体验，以缓解外部压力，提高经销商的盈利能力。”

GAC Fick的情况也不容乐观。2019年，广汽Fick的累计销量为73，900辆，同比下降40.96%。

值得注意的是，2019年12月，北京现代以8万辆的销售成绩挤进了前10名。这是在它于2019年8月入围之后，经过三个月的时间，它再次出现在汽车公司月度销量前十名的名单上。此外，另一家韩国合资汽车公司东风大岳起亚也在努力摆脱销售困境。现代汽车集团(中国)副总裁、东风大岳起亚总经理李冯表示:“2020年将是东风大岳起亚走出低谷、重振旗鼓的转折点和突破之年。东风大岳起亚将坚持品牌向上战略，确保经销商的利益。重点是调整产品经营结构，力争增加10万元以上车型的比重。”

东风大岳起亚2020年的零售目标为35万辆，车辆提升目标为31万辆。韩国汽车能否走出低谷也是业界关注的焦点之一。

来源：新浪直播网