底价5.948亿 人保财险拟清仓东海航运保险股权

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成立不到五年，中国人民保险公司(以下简称PICC P&C保险公司)作为创始股东之一，开始了此次出售。

近日，PICC P&C保险公司在宁波产权交易中心公开上市转让东海船务保险股份有限公司(以下简称东海船务保险)4亿股，转让底价5.948亿元，清仓40%，退出股东行列。

作为创始股东，PICC·P&C当时表示，投资东海航运保险是进行专业化经营的一种全新的积极尝试。为什么PICC·P&C在不到五年的时间里仓促撤军？一些内部人士推测，这可能与业绩有关。据公开信息，自2015年成立以来，东海航运保险一直处于亏损状态。根据现有数据，2019年前十个月，东海航运保险仍未实现盈利。

提议转让40%的股份

根据宁波产权交易中心的公告，近日，PICC P&C保险公开上市并转让了4亿股东海船务保险股份，占总股本的40%。上市时间为2019年12月11日至2020年1月8日，转让底价为5.948亿元，登记时需要存款1.7844亿元。

对于受让方的资格，PICC P&C也给予了明确的解释:是境内企业法人、境内有限合伙企业、境外金融机构；受让方应具有良好的财务状况和支付能力；受让方应具有良好的商业信誉；单一受让方接受东海保险不超过30%的股权；受让方应符合《保险公司股权管理办法》(保监发〔2018〕5号)的要求。目前，财政部已批准PICC宝洁公司转让东海保险股权，根据要求，单个受让方只能受让不超过30%的东海保险股份，这意味着至少有两个或两个以上的新股东将“接管”。

据了解，东海船务保险成立于2015年12月，总部位于浙江省宁波市，业务范围包括船舶保险和船舶建造保险。由PICC P&C保险、宁波舟山港集团有限公司、上海国际港口(集团)有限公司、宁波发展投资集团有限公司四大企业共同发起，是中国第一家船舶保险法人机构。其中，PICC P&C拥有最大股东东海船务保险40%的股份，其他三家公司各持有20%的股份。

从股东资源来看，东海船务财产保险股东的业务重点不同:宁波舟山港是mainland China重要的集装箱海洋干线港、铁矿石中转基地、原油中转基地和液体化学品储运基地；上海港集团是中国第一家上市港口股权公司，主要从事集装箱码头业务、散货码头业务、港口物流业务和港口服务业务；PICC·P&C从事船舶保险多年，其市场份额继续走在行业前列。

时任副总裁、东海船务保险董事长的王鹤表示，投资东海船务保险是进行专业化经营的一次全新的积极尝试，将为公司乃至整个行业的专业化发展探索出一条新路。

4年累计亏损7579.18万元

东海船务保险在成立之初也表示，将以航运为重点，加强船务保险产品的开发，学习和吸收国内外同行的先进技术和管理经验，在传统的航运和货运保险的基础上，开发更加丰富的航运、物流等高附加值的船务保险产品，发展一体化的物流和供应链保险业务。

根据东海航运的年报数据，东海航运确实专注于上述业务。目前销售的产品只有四种:船舶保险、船舶建造保险、船舶运费保险和船舶责任保险。但是，从经营情况来看，它一直处于亏损状态。根据公开数据，2015年至2018年，东海航运保险分别亏损586.56万元、381.11万元、3383.4万元和3228.11万元，总亏损7579.18万元。2019年，东航海上保险没有扭亏为盈。根据上市信息，2019年前10个月，东海航运保险实现营业收入11985.35万元，净亏损6044.5万元。

因此，PICC P&C保险公司的退出也被业界认为是业绩不佳造成的。据业内人士介绍，船舶保险业务中单一保单的风险巨大且复杂，每个风险单元缺乏一定的共性，保单数量相对有限。与普通财产保险相比，它缺乏大数定律的规律性，这就要求承保主体具有较高的承保能力。

然而，东海航运保险董事长王鹤对航运保险的发展充满期待。在一次公开论坛上，王鹤曾表示，当前，全球航运业的转型发展呈现出三大趋势:技术、生态和金融。对于航运未来发展的三大趋势，航运保险应首先成为航运技术创新和应用的推动者，关注航运企业运营过程中的难点和痛点，转化为基于“保险+技术”的解决方案，这不仅促进了航运企业的转型，

来源：新浪直播网