交通运输部：部分货车通行费畸高系技术问题 正督促各地抓紧解决

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针对高速公路省级收费站取消后，部分地方货车通行费异常高的情况，交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰3日回应称，通行费异常高是一个技术问题，要求各地抓紧解决。

顾志峰说，由于联网收费系统刚刚切换，一些地方运行不稳定，出现了一些不正常的收费现象。已经敦促地方当局查明情况，并根据交通优先和不让卡车司机遭受损失的原则及时妥善处理。

“如果很难快速处理，请先提起拉杆，让车辆先走，核实清楚，然后再处理。”顾志峰表示，各地已要求将多收的通行费全额退还，以切实维护货车的合法权益。有关地区组织了技术小组，正在尽一切努力解决关键问题，并通过改进系统从源头上解决问题。

顾志峰表示，根据新的收费规则，在货车由计重收费改为车辆(轴)收费后，当地的收费标准是以里程加权平均的货物和车辆总质量为基础，要求实现“两个保证”:一是保证货车通行费的整体负担不增加；二是保证同一收费车型在标准状态下应缴纳的通行费不大于计重收费额。

“为确保上述原则落到实处，交通运输部组织力量对各地费率调整方案进行了深入研究和分析，督促各地严格执行，实现货车收费标准比满载降低至少10%。绝不允许各地借机提高收费标准，增加卡车的负担。”顾志峰说道。

顾志峰表示，改革后，根据新规定，满载和空负荷下的通行费金额是相同的，高实际装载率卡车的通行费明显低于以前，但在空负荷或半负荷下可能会略有增加。

“在这方面，交通部将督促和指导地方交通主管部门根据技术进步进一步优化和完善相关措施，不断推进准确收费和优质服务。同时，还建议货运公司加强运输组织，提高实际装载率，更好地分享改革的红利。”顾志峰说道。

针对部分公交司机反映的通行费上涨，顾志峰表示，在“撤站”后，公交通行费由原来的最短路径收费改为精确收费。例如，在从河北保定开车到石家庄之前，通行费只根据两地之间的距离计算，但是现在如果司机绕路到其他地方然后返回石家庄，整个路程都会被收取，所以相应的通行费会比以前高。

“在车站撤出后，一些高速公路出口车站已经经历了拥堵。在这方面，我们还敦促地方政府根据收费站的交通量和人工付费车辆的比例，合理调整人工收费车道或混合车道的数量，并确保劳动力。付费车辆快速通过。”顾志峰说道。

针对上海市无etc的救护车收费问题，顾志峰表示，根据国家相关法律法规，救护车不在免费车辆范围内，还需要收取通行费。建议救护车和其他执行特殊任务的车辆应配备etc，以实现快速通行。目前，上海已有120辆应急车辆通过政府免费购买服务。然而，在“车站退出”之后，所有的通行费减免政策都需要依靠etc，救护车通行费减免也是如此。

顾志峰表示，自1日取消全国29个联网省份的487个省级收费站以来，没有出现大规模的长途拥堵，高速公路总体保持平稳运行，效率有所提高。“撤站”取得了一定成效。交通部成立了一个技术支持小组，对“撤站”后可能出现的问题进行深入研究，以确保及时解决，实现所有车辆的快速通行。

来源：新浪直播网