韩和元：铁路泡沫绝对有 担忧并非没有道理

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最近，“当心高铁上的灰犀牛”在网上流行起来，这表明到2018年底，中国高铁的里程已经达到2.9万公里。人们通常只看到中国高铁拥有世界上最高的里程和速度，却对事件的另一面视而不见——世界上最高的高铁债务和运营亏损，以及中国交通结构的严重恶化。

对此，韩鹤源表示，就中国而言，文章中提到的铁路泡沫是绝对肯定的。就中国而言，需要解决的问题是经济结构转型能否随着泡沫一起完成。之后，如何面对不可避免的后泡沫经济危机和国家命运的选择。

以下是全文:

1.从1845年到1860年，铁路建设泡沫不仅属于中国，也属于英国。此后，美国接过了接力棒，从1862年美国国会通过的《太平洋铁路法案》开始。到1870年，美国铁路总长超过85000公里。但是美国根本无法停止。在接下来的20年里，圣达菲铁路、南太平洋铁路、北太平洋铁路和大北铁路相继建成。到1900年，美国铁路总长已达305，000公里。

2.这篇文章的担心不无道理。毕竟，铁路需求是边际的，不可能无限扩张。到1893年，随着大北铁路的完工，美国铁路饱和，铁路无法修复，美国经济萧条。

但我们不能否认，这个泡沫确实与美国的崛起同步。正是在这三十年里，美国完成了从农业国到工业国的转变。美国此时也超过了欧洲。

更重要的是，1893年由铁路泡沫破裂引发的美国经济大危机，成了决定美国命运的大好机会。随着铁路泡沫的破灭，美国经济大幅下滑，美国悲观。正是在这个时期，美国知识分子花了三年时间争论。最后，在罗斯福的推动下，他建立了一种不同于英国殖民统治的发展模式——马汉路线——海权理论及其衍生，以财政和政治成本为基础，全面抛弃了英国殖民统治模式，只要是据点和市场，而不是其他国家的领土——美国至今保留的伟大国策。

回到文章，就中国而言，文章中提到的铁路泡沫是绝对肯定的——如果经济是由铁路建设推动的，那么经济危机是不可避免的——毕竟，铁路建设的数量是有界限的，一旦达到饱和，就无法建设。这就是为什么我说这篇文章中的担心不是不合理的。

然而，就像美国的经历一样，这种泡沫也不是没有价值的:随着铁路泡沫，美国经济起飞了。在此期间，美国经济不仅超过了西欧，而且完成了从一个纯粹的农业国到工业国的完美转变。

就中国而言，需要解决的问题是它能否随着泡沫完成经济结构的转型。之后，如何面对不可避免的后泡沫经济危机和国家命运的选择。

来源：新浪直播网