特斯拉即将“家门口”抢生意 造车新势力量产计划提速

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尽管特斯拉上海工厂计划在2019年底投产，但一股无形的烟雾已经在汽车河流和湖泊中点燃。

“特斯拉在上海的落户给我们带来了很大压力。老板要求在特斯拉大规模生产之前推出这些产品。现在，R&D团队每天都在加班。”一位不愿透露姓名的新电力公司员工告诉《国家商报》记者。

尽管汽车制造新力量宣称其产品具有核心竞争力，并在公众面前对未来充满信心，但当特斯拉即将“上门”抢生意时，汽车制造新力量仍非常紧张。如何打败特斯拉已经成为许多新的汽车制造力量开始思考的问题。

感受压力

从官方新闻公告到上海工厂的正式登陆，特斯拉只用了6个月；特斯拉只用了两个月就申请并实施了工业电源。加速建设特斯拉上海工厂，用实际行动证明，这家世界著名的电动汽车企业离中国消费者越来越近。这让中国新的汽车制造力量感到紧张。

“特斯拉上海工厂开工，2019年底交货，价格降至不到30万元。我可以想象这对传统汽车公司和中国市场的新生力量有多大影响。”在最近举行的2019中国新能源汽车高峰论坛上，中国快运相关负责人直言不讳。

2018年，威来汽车、肖鹏汽车和魏玛汽车都开始交付首批生产汽车，暂时领先项目进度。“从一个企业家的角度来看，我钦佩他们所有人的成功交付。从零开始将汽车推向市场是很棒的。三者都有各自的优势和定位。”BYTON总裁兼联合创始人戴雷说。

但这三家公司也在密切关注特斯拉的国内进展。尤其是总部位于上海的威来汽车，在成立之初就以特斯拉为标杆，其产品定位是面向中高端消费者。如今，特斯拉想把它的产品放在威来的“门口”，所以业界很容易把它们放在一起比较。

威来汽车相关负责人对《国家商报》表示:“特斯拉来中国对这些国内电动汽车公司来说是一件好事，这将让更多的消费者了解智能电动汽车。”然而，如果任何一家汽车公司做得不好，它肯定会被曝光。”

威来汽车董事长李斌曾公开问道:“为什么特斯拉没有感受到压力？”

事实上，不仅是制造汽车的新生力量，国内传统汽车公司也在关注特斯拉的国内进展。SAIC新能源的一位高管曾告诉《国家商报》，特斯拉在上海制造让他们感到巨大的压力。“有一段时间，所有走出我们大门的员工，特斯拉的猎头们都不得不要求，并把工资翻一番来挖人。”

然而，与特斯拉相比，传统汽车公司的优势在于，燃料汽车业务已经实现了“造血功能”，而且现金流完全支持新能源业务的发展。尽管特斯拉在2018年第三季度实现了盈利，但它仍面临巨大的运营压力。1月18日，特斯拉首席执行官马斯克向内部员工发出了一封公开信，宣布他将解雇7%的全职员工，只保留最关键的临时工和合同工。

加快新生力量的大规模生产

一个有趣的现象是，在特斯拉宣布其上海工厂计划最早在2019年底投产后，尚未实现大规模生产交付的新生力量总是将第一辆车的大规模生产交付时间设定在2019年底，而运行特斯拉的意图显而易见。

例如，百腾m-byte量产车预计将于2019年年中发布，并于2019年底量产；兰杰汽车还将在2019年底推出纯电动汽车兰杰X；爱知汽车计划于2019年1月投产，并于同年第四季度分批交付u5；据悉，威来的第三款产品et7是第一款量产车，可能会在2019年底的威来日发布。

“时间太短或太早，2019年底是最合适的时机。”BYTON首席执行官兼联合创始人毕福康在接受《国家商报》采访时表示。2019年底可能是汽车制造新生力量的最后机会。

为了在2019年年底前成功地将第一辆量产车投入生产，许多新势力已经开始进行密集的前期准备。例如，1月20日，中国第一家实体品牌体验店byton空在上海开业。毕福康表示:“上海byton空的开业，意味着百腾在产品、大规模生产和销售领域一直处于领先地位，并全力以赴，确保第一辆生产byton m-byte的汽车按时交付。”

事实上，制造汽车的竞争变得越来越残酷。如今，新的汽车制造力量的竞争已经不仅仅停留在推出的产品上，而是把所有的心思都花在营销方法上，以显示其独特的竞争力。

例如，威来宣传客户服务，培养了一批忠诚的“精卫军”；百腾宣布了一个多合作直销模式，将使用各种在线渠道，如应用、官方网站、微信、呼叫中心等。，并与百腾线下商店相结合，为用户提供全方位的销售和售后服务；中国快运提出了“三个知识分子”战略，并在江苏省盐城市启动了汽车驱动、道路合作的智能城市道路试运行，以智能交通和智能城市为消费者描绘了更加前卫的生活。

“在量产车的交付上，它可以与特斯拉、威来等公司相媲美，所以现在我们只能靠产品质量取胜，服务体验一定要更好。”一位汽车制造新势力的内部人士表示，对于汽车制造新势力来说，一旦汽车交付给消费者，质量将直接决定企业的生存。

现在，制造汽车的新力量正在与特斯拉赛跑，最终将由消费者获胜。

编辑段思耀

来源：新浪直播网