“时间再紧，也不能放过任何一处隐患”——一线铁路工人备战春运记

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新华社南昌1月20日电:“无论时间多么紧迫，都不能放过任何隐患”——铁路一线职工正在为春节做准备

新华社记者余显红

一年一度的春节将于21日开始。为了保证火车的安全，许多铁路工人加班加点在第一线战斗。离春节越近，他们的工作就越忙。

机器检查“听声音和辨别损伤”

19日晚，南线鹰潭机务段维修场灯火通明，十多辆机车整齐排列接受检查。叮咚叮咚...维修场响起了清脆的敲门声，车检周鹏不得不通过这些声音来判断机车的“健康”状况，以便为即将开始春节的机车进行“体检”。

“机车底部有许多零件，而且结构复杂。高速运行时，各部分受力不同，故障位置也不同。你必须永远小心。”周鹏说道。我看见他左手拿着手电筒，右手拿着检查锤。猫腰撑在机车底部，仔细检查机车。

今年是周鹏争取春节的第15个年头，他检查了3万多辆机车。他说:“时间紧，工作难，任何隐患都不能放过。”

今年除夕，周鹏上夜班。那些在铁路工作的人知道成千上万的乘客需要铁路工人来坚持他们。

拧紧高铁“安全扣”

20日清晨，在上饶站离地面约30米的高架桥上，寒风刺骨，一群戴着夜灯的工人在铁轨旁忙碌着。

上饶站是沪昆高铁和合福高铁交叉交汇的“跨座式”高速铁路综合枢纽站，两条高铁之间有20米的间距，由6公里长的“U”形联络线连接。这条联络线坡度大，弯道多，因此春节期间高速铁路行车密集，维护任务重。

“高铁对线路精度有极高的要求，我们的工作是‘毫米级’。”自2015年合福高铁开通以来，上饶高铁南昌西段车间主任孙灵潭就一直在这条特殊的高铁线上工作。

由于联络线是一个弯道，在列车运行过程中会有很大的压力，而且两条钢轨的高度是不同的。孙玲潭特别关注这条线的钢轨扣件。“钢轨扣件非常重要，它们不能松或紧。”孙灵潭说道。

在夜间4个小时的“天窗维护”中，孙玲潭和他的同事们必须完成整条连接线上9600多根轨枕和38000个螺栓的维护和修理任务。"为了列车的安全运行，这是值得的痛苦."孙灵潭说道。

高科技“巡检”的隐患

19日晚，当高速列车停止运行时，南线鹰潭供电段接触网检查工区的王剑冰等人开始了日常检查。与过去不同，他们现在有4c检查车，可以自动拍摄没有死角和自动报警。

在检查车上，王剑冰和他的同事们紧紧盯着电脑屏幕，观察着接触网的几何参数波形和图片，并不时调出自动报警图片分析。“屋顶上的相机有4200万像素，可以自动调整视距和焦距，并自动从多个角度拍摄清晰的照片。现在，用肉眼很难发现的小故障，如螺母松动和设备裂纹，一眼就能看出来。”王剑冰说。

王剑冰介绍说，在之前的“天窗”点，工人必须站在作业的屋顶上，目视检查接触网线路的隐患，最多只能检查10公里左右的线路。使用4C检测设备后，一次可检测200公里，效率提高近20倍，数据更加准确。

“当新的一天到来时，春运列车将满载乘客，我们将在测试并确认安全路线后踏上回家的路。”王剑冰说。

[我想纠正错误]负责编辑:雷丽娜

来源：新浪直播网