上汽新能源撬开北京市场 明年销量计划翻倍至近20万辆

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“SAIC乘用车今年已完成9.7万辆新能源汽车的销售，我们明年的目标是翻一番。”1月18日，SAIC乘用车公司副总经理俞敬民在北京举行的荣威ei5上市大会上表示，这意味着SAIC乘用车新能源领域明年的目标是至少完成19.4万辆。在补贴即将大幅削减的情况下，这样的目标设定不能不被称为“充满勇气”。

作为SAIC乘用车的主要新能源平台，荣威品牌推出了4款车型，价格区间为12.88万至15.88万元。新车最大的亮点是行驶里程从301公里增加到420公里，最大行驶里程可达570公里。官方承诺是电池衰减在8年/200，000公里内小于30%。

荣威有八款新能源车型，分别是荣威ei5、荣威ei6、荣威erx5、荣威e950、荣威erx5、荣威Light Wing marvel x等。2018年，荣威品牌新能源汽车共售出92，000辆，连续四年翻了一番。

经过四年的快速增长，SAIC乘用车和新能源汽车的消费结构也发生了变化。余敬民表示，虽然国家限制许可政策对各厂商的新能源业务有很大的推动作用，但现在情况正在发生变化。2017年，仅上海就占了SAIC乘用车和新能源汽车销量的一半，但2018年，荣威新能源在北京的销量为6928辆，位列北京前三。目前，像大多数品牌一样，它在北京供不应求。

“我们的新能源汽车受到广州、深圳、杭州、贵阳和天津等有限城市的欢迎，但这些城市的销量加起来还不到总销量的一半。同时，我们还在非限制城市实现了热销。与2017年不同，我们一半以上的销售都在非限制城市，这表明越来越多来自无限制城市的消费者选择我们是因为产品质量。”余敬民说道。“北京尤其重要，是一个大市场。”

这与当前的总趋势是一致的。数据显示，2018年1月至11月，前10名城市的总销量占比达到60%，限制类城市的销量占市场总销量的45%，进一步降低，非限制类城市的消费能力超过一半。然而，即将到来的补贴衰退将给新能源汽车市场带来巨大冲击。

最近，一家大型汽车公司泄露的文件显示，2019年补贴总体削减幅度可能不低于50%，过渡期为3个月，或者实施许可意味着部分补贴提前分配，土地补贴取消。媒体援引知情人士的话说，关于2019年补贴回落的文件将在春节后的第二个工作日(即元旦的第八天)实施。这意味着在过渡期内，价格涨幅可达4万元；过渡期结束后，价格涨幅将达到7万元。

“2019年的补贴撤退相当有力。事实上，我们一直在为此做准备。我们知道，补贴可能在2020年后完全消失，压力很大，但压力必须继续下去，中国的新能源发展方向不会改变。”余敬民说道。SAIC荣威调整并升级了其配置，以应对补贴下降。

此次上市的新荣威ei5起价从老款的13.38万元调整为12.88万元，最高价从老款的14.38万元调整为15.88万元。此外，我们还享受两年零利率的金融优惠。新荣威ei5在配置上实现了全面升级。它不仅增加了许多智能安全配置，如ldw车道偏离辅助系统、aeb自动紧急制动系统、fcw正面碰撞警告系统、sas速度辅助系统和从远到近自动切换前照灯，还升级了四个usb接口和人性化配置，如无骨雨刷。在智能互联方面，新款Roewe ei5为消费者提供了两个互联系统，即互联娱乐驾驶和斑马智能驾驶。

余敬民还透露，荣威之翼惊奇x不会单独成为一个品牌。目前，SAIC自有客车有荣威和MG两个品牌，其中荣威自成立以来一直坚持高端路线。余敬民表示，SAIC的战略是通过合适的产品和有效的用户沟通，增加荣威的销量，增加其知名度，提高荣威的价格区间，提升品牌。“因此，惊奇漫画只是我们的产品线之一，而不是与荣威并列的品牌。”余敬民说道。

来源：新浪直播网