杜绝社交、运营另起炉灶……哈啰顺风车上线在即但安全问责仍存争议

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本报记者刘洋实习编辑王丽娜

在从第二轮向第四轮扩张的道路上，Hello有了新的动作。

1月17日，Hello Travel宣布其搭便车者已经在网上被招募了20天，注册人数已经超过100万，其中超过50% (57%)是一线和新一线城市的所有者。

在正式进入网络获得一辆车后，你好似乎把他的枪瞄准了乘坐。

2018年，在两起恶性搭便车事件后，滴滴立即宣布将无限期下线，携程、高德等新来者当时悄然关闭了相关服务。有一段时间，搭便车产品的性质受到质疑，并被贴上原罪的标签。在这方面，著名评论员曹林曾经说过，拼车并不是免费的。在此之前，人们之间有各种形式的拼车组合，但平台使其更加标准化。

在主力球员淡出之后，空怀特的大市场也吸引了很多球员。然而，它留下的诸如乘坐安全和合规性的问题仍然需要由许多新玩家来解决，比如你好。

风车操作平台启动一个新炉子

奥弗被卡在了存款门里，莫比克告别了胡玮炜时代共享自行车的潮起潮落。现在似乎只有你好突出。

从单一的自行车类别开始，Hello已经相继开辟了诸如出租车和轻便摩托车等产品线。此刻，它开始指向搭便车。

最近，Hello Travel宣布其免费搭车业务将于1月下旬在上海、杭州、广州、东莞、合肥和成都等六个城市开业。在那之后，Hello开始招募搭便车的人，他们的人数昨天超过了一百万。

《国家商报》记者注意到，根据Hello Travel应用内置的乘车信息平台的用户协议(以下简称协议)，该平台由成都哈伯网络科技有限公司(以下简称成都哈伯)运营，而不是Hello Travel的主要运营商上海郑钧网络科技有限公司(以下简称上海郑钧)。

天空调查显示，郑州哈巴网络科技有限公司(简称成都哈巴)持有成都哈巴99.99%的股份，哈罗旅游联合创始人兼首席执行官李凯仅持有0.01%的股份。其中，成都哈巴100%由茶松市控制。根据公开信息，茶松市是你好旅游的联合创始人。

郑州哈巴的持股比例为99.99%，实际控制人是茶松市

图片来源:天涯社区

该协议免除责任，但安全责任仍有争议

你好，你为什么主动安排搭车？

一方面是为了积累用户基础，另一方面也不排除将来准备进入专车和特快列车网络的可能性。易观国际汽车与运输分析师孙乃岳在接受《国家商报》采访时表示。

同时，对于移动旅游平台来说，搭便车是一种轻松的方式，盈利模式也相对清晰。以滴滴为例，根据财新网此前的报道，滴滴在乘车业务中几乎没有车辆运营成本，但抽取比例高达28%。虽然单笔交易量小于专车和快递业务，但却是滴滴最早盈利的业务。

电子商务研究中心助理分析师陈对记者表示，搭便车事件发生后，滴滴和暂停了搭便车业务。目前，搭便车已经进入了一个缓慢的发展时期，这有利于他们业务的发展。但出于同样的原因，用户接受度已经成为一个大问题。

值得一提的是，根据协议，在游乐设备运行期间收取和支付的所有费用将由上海郑钧和上海骏丰网络技术有限公司收取和支付，上海骏丰网络技术有限公司是哈伯科技的附属企业，但在游乐设备运行期间产生的所有责任将由成都哈伯网络技术有限公司承担..

这是否意味着，如果哈尔滨平台发生各种纠纷甚至安全事故，其责任将仅限于成都哈巴，与哈尔滨旅游经营主体上海郑钧无关？

对此，有法律界人士接受《全国商报》采访时表示，上海郑钧只是收费和支付的主体，而不是运营的主体，因此承担全部责任不成问题。但是，这样的协议安排会不会降低成都哈巴的责任承担能力？从完善业务模式的角度来看，上海郑钧作为成都哈巴的关联企业，是否需要为平台的安全事故责任提供连带责任保证？这就是用户协议权利和义务的公平性。

然而，闻仲律师事务所合伙人、互联网法律业务部副主任王薇薇告诉记者，搭便车是哈尔滨正在开展的一项重要业务，一旦发生安全事故，哈尔滨的出行就很难受到指责。

他进一步指出，协议条款中的协议只能确定上海郑钧与成都哈巴的责任分工，即当发生安全事故时，所有责任将由成都哈巴承担。但是，在这个过程中，作为Hello travel的整体经营者，受害人要求上海郑钧承担责任是可以理解的。上海郑钧承担责任后，他可以要求成都哈巴承担责任。

对于上述业内人士的意见，王薇薇认为该协议并不违法。一旦发生纠纷，消费者仍可将上海视为共同被告，因此本协议不能完全免除责任。

如何确保回报分享其精髓？

网络车新政策出台后，网络车被明确划分为出租车一类，属于营运车辆；而乘坐由私人客车分担的，按市人民政府的有关规定执行。

闻仲律师事务所合伙人、业务合规部主任蒋贤亮曾指出，公益、共享、不运营是搭便车的原则，这也是它与网络汽车的区别。网络汽车是盈利的，而乘坐本身是不盈利的，所以有本质的区别。

因此，《国家商报》记者注意到，在恶性搭便车事件发生后，以拼车起家的Tick-Tick等玩家的搭便车业务似乎并未受到影响。

值得一提的是，滴答的另一个重要身份是你好的好伙伴。在“你好”的出租车业务中，它的经济服务主要与出租车挂钩，而舒适服务主要与第一辆车挂钩。

这次在“你好”开始招募顺风车主后，它的搭便车业务会和滴答的搭便车业务竞争吗？

短期内不会有积极的竞争，而Hello Ride的司机在启动阶段还很小，所以他可以与其他平台合作，确保平台有足够的供应资源。孙乃岳认为。

然而，国家商报也指出，根据协议4.3，

为了给搭便车平台的用户提供更好的服务，当一方的需求与另一方的供给不匹配时，搭便车平台可以将共享信息传送给合作的第三方网络服务平台，并根据该搭便车平台的规则完成发起者的信息匹配。在这个过程中，一些必要的信息可以在不同的平台上共享和使用。哈罗搭便车平台将监督合作平台根据哈罗搭便车平台的信息安全和用户信息保护系统标准使用和维护从哈罗搭便车平台获得的数据。

这是否意味着，如果你搭顺风车，你会借用包括嘀嗒嘀嗒在内的顺风车资源，毕竟嘀嗒嘀嗒曾经在顺风车市场占据第二位？

作为回应，Hello Travel的官方回应称，Hello Travel希望在后续服务中为用户提供一站式服务，类似于为一个人的健康打电话叫车。但是，该功能目前还没有实现，本条款将会更新。

至于确保乘车的合规性和安全性，哈洛旅行社回应记者称，乘车的安全性是第一要务。在安全保障方面，Hello做了一系列的规范和专业技术设置，如从产品定位上消除了与游乐业务相关的社会功能，建立了完整的驾驶员审核标准，建立了7*24小时安全应急线，技术安全预警等。

与此同时，过去一些旅游平台在拼车和拼车相关政策之间进行套利，这也让外界怀疑拼车能否确保其公共福利和共享属性。在Hello的协议中，只有车主有权使用车辆，而不是最严格意义上的财产权。

对此，蒋贤亮表示，既然要求车主拥有驾驶车辆的使用权，就意味着车主可以通过租赁获得驾驶车辆，但这并不意味着车主可以合法钻空，以共享和公益的名义获取利润，因为如果是这样的话，车主将失去合法的车辆使用权，平台应该通过强制退出机制来解决。平台应有权对此进行审查，这也是对驾驶员的调查权和合规性要求。

对此，Hello表示，乘车本身就是一种典型的共享出行形式，其初衷是为了方便车主和用户出行，让车主可以在乘车途中与乘客共享汽油和通行费。Hello还希望通过搭便车的试运行，以安全和方便为核心，基于这种返程旅行模式的本质，搭便车能够满足用户的短、中、长途旅行需求。至于搭便车者收到的订单数量，Hello搭便车平台将根据全国搭便车的相关管理措施限制搭便车者收到的订单数量。

在推出之前，Hello Ride已经引起了业界的广泛关注，但它在安全性和合规性方面的真正表现将在1月底推出。

来源：新浪直播网