东风人事改革初步完成 安铁成：2019神龙要触底回升

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2019年初，东风汽车集团有限公司(以下简称东风公司)新一轮高管调整和人事制度改革已基本完成，正等待新一年的市场考验。

动员大会于12月28日结束，新的三年合同已于1月1日签署近日，东风公司党委常委、副总经理安铁成在接受《全国商报》采访时透露。

回顾2018年，人事制度改革是东风公司的“硬仗”之一。其主要改革思路是:一方面，打破原来按“政治级别”管理干部的方式，提高干部的主观能动性；另一方面，将对东风公司目前发展困难的子部门进行人员调整，帮助企业尽快“追踪回报”。

根据东风汽车集团有限公司(00489，hk)发布的2018年产销快报，东风汽车公司的许多重要子公司在2018年出现销售下滑。合资公司中国神龙汽车股份有限公司(以下简称神龙汽车股份有限公司)销量下降30%以上，独立企业主体东风乘用车有限公司(以下简称东风乘用车)销量下降24%左右。

如何快速扭转神龙汽车和东风乘用车的销售困境，已成为东风公司的首要任务。安铁成认为，新一轮高管调整和人事制度改革的基本完成是解决上述问题的前提，东风公司将在2019年加快发展。

高级管理干部分为ab类

在许多大型国有企业中，高管薪酬制度的僵化往往被认为是制约企业发展的重要原因之一。为了激活企业的活力，东风公司在2018年采取了大刀阔斧的改革高级管理制度的措施，给外界的印象是东风公司今年的人事调整非常频繁。

“过去，高管薪酬与职位无关，也与业绩无关，但与政治级别有关。”安铁成在接受《国家商报》采访时表示，所谓的“政治层面”类似于政府部门干部的行政层面。在东风公司，这一政治层面不仅直接与高管薪酬挂钩，而且没有任期约束，制约着企业干部的选拔、任用、调整和流动。

为了解决上述问题，东风公司将于2018年进一步推行高级管理人员的任期制度和合同。具体表现在两个方面:一是与1000多名现有管理干部签订了为期三年的新合同，所有管理干部分为甲类和乙类..其中，甲类管理干部由东风公司总部直接任免，乙类管理干部由总部授权。

“甲类管理干部相当于直属集团，而乙类管理干部则由集团授权。比如神龙公司的干部管理，集团只到党委书记、总经理、副总经理一级，再下一级的干部授权在神龙公司内部管理自己。”安铁成向记者解释道。

第二，东风公司在很大程度上改革了以往的高管薪酬制度。记者了解到，从2019年1月1日起，东风公司高级管理干部的工资不再与行政级别相对应，而是按照职位、业务形式、业务规模、复杂系数和战略目标进行分类管理。

“首先，有必要弄清楚岗位是什么。帖子里有级别。这个职位需要人的能力和素质。根据行业标杆管理，企业对岗位有绩效考核和规定。”安铁成说，根据企业的规模和企业的业务形式，高级管理干部所在岗位的工资范围是有上限和下限的。最后，通过对高级管理干部的绩效考核，在薪酬范围内获得相应的薪酬，不再与以前的行政级别相关。

为了长远发展，东风公司在上述两大变化的基础上，大力培养年轻干部。在外部，选择人员在雷诺日产三菱联盟和psa工作；在内部，提高年轻干部在干部队伍中的比例。

安铁成向《国家商报》表示，2018年，东风公司所有二级单位都配备了70后岗位人员，三级单位配备了80后岗位人员。他们是通过一些严格的程序选拔出来的，而且都是在职岗位。这些干部在任职期间已经通过了考核和评估，有些可以直接留下来，有些则进行下一步的沟通和培训。

神龙汽车会触底吗？

事实上，东风公司的高管调整和改革力度超过了业界此前的预期。除了上述管理和薪酬制度的改革，东风公司还对具体人事任命进行了重大调整，涉及合资企业和独立企业。改革和调整的目的也很明确:扭转当前的发展困境。

目前，东风公司的合资企业和独立部门的销售额都在下降。在合资企业方面，神龙汽车的情况尤其有趣。

数据显示，在经历了2014年和2015年两年的亮点之后，神龙汽车的销量开始“跳水”，70万辆汽车成为其起飞高度。2016年，神龙汽车年销量下降至60万辆，降幅约为14%。2017年，神龙汽车继续下滑，跌幅扩大至37%。在过去的2018年，神龙汽车的这一波下滑势头并没有停止，年销量已经下降到25万辆左右。

神龙汽车作为东风公司最早成立的合资企业之一，在东风公司的战略地图上具有重要的地位。东风必须拯救神龙汽车。因此，2018年12月底，神龙汽车掀起了一场涉及中法两国的大规模人事调整“风暴”。

根据中法股东关于神龙公司总经理和常务副总经理轮换的协议，神龙公司总经理由psa集团高管任命，常务副总经理由东风公司高管任命。psa推荐的神龙公司总经理正式候选人将于2019年2月1日就职。在此之前，麦可染将出任总经理，正式人选仍不明朗。东风公司推荐的李俊(原东风南方集团有限公司总经理)自2018年12月14日起担任神龙公司常务副总经理。

“神龙公司法国管理团队的调整，使公司更加专业化，领导能力更强，企业全价值链管理能力更强。”安铁成表示，今年神龙汽车要重点抓好三个方面:信心、信念和信任。

安铁成告诉《商报》记者，神龙汽车之所以遭遇目前的发展困境，不仅在于品牌定位，还在于中国汽车市场的产品布局、切入和组合。神龙汽车进入发展快车道时，系统能力跟不上。因此，当市场环境较好时，神龙汽车的销量相对较好，但当市场环境较冷时，神龙汽车的销量下降速度快于市场。

企业问题已经发现，人员调整已经到位。接下来，新的管理团队将如何解决这个问题将是神龙汽车2019年发展的主要内容。

事实上，港务集团非常重视神龙汽车的困境。《国家商报》记者了解到，2017年底，一个近300人的中法团队进行了为期三天的闭门讨论，制定了“回归正轨”的实施方案和“三步走”战略。从去年底到今年年初，psa集团首席执行官唐唯实也多次来到中国。随着其在欧洲的业务越来越好，Psa集团正在向中国市场投入更多精力。

安铁成告诉记者，虽然神龙汽车的销量已经连续多年下滑，但已经跌到了谷底。经过2018年的人事调整，东风公司希望神龙汽车在2019年进入“稳定与复苏”的发展阶段。

“高度自治”的战略将得到微调

与神龙汽车的命运相似，还有东风公司的直属单位东风乘用车。受市场环境影响，东风乘用车自2016年以来一直未能摆脱销量持续下滑的局面。

数据显示，2017年东风乘用车销量为12.5万辆，同比下降16.7%。2018年，东风乘用车年累计销量下降至10万辆以下，降幅扩大至23.76%。

东风乘用车作为东风公司独立板块的第一主力，在东风公司的战略地图上几乎和神龙汽车一样重要。因此，在干部调整方面，东风乘用车的调整速度要快于神龙汽车。

2018年7月，东风乘用车新的领导团队正式敲定。刘虹，新工作刚刚结束一年，不再担任东风乘用车公司总经理，再次被任命为东风乘用车公司党委书记、副总经理；东风乘用车公司党委常委、副总经理张祖通兼任总经理。另外，谭民强不再担任东风乘用车公司党委书记、副总经理，李炜不再担任东风乘用车公司副总经理，另有任命；曹东杰、周、闫洪斌为东风乘用车公司副总经理。

安铁成表示，人事调整后，张祖通将全力发展风神品牌。同时，其他业务部门的成员也将在工作协调方面支持风神品牌。

此前，东风公司提出了自主品牌发展的“大自主”理念，即“风神”、“时尚”、“风光”、“时尚”四大品牌，合作发展东风的自主业务。但目前，这一战略的内容正在发生变化。

东风汽车战略规划部经理李勇在接受《全国商报》采访时表示，东风公司去年发布了以“质量、智慧、和谐”为核心价值的品牌战略。根据这一策略，所有使用东风自主“双飞燕”标志的品牌必须满足品牌的基本要求。在这个大品牌下，每个企业都有内部资源可以合作和共享。除了大品牌之外，不同的企业可以根据自己的产品特点、市场和客户定位做出自己的产品定位，包括推出更适合市场的新品牌。

事实上，在上述指导思想下，先前基于“四风”的战略布局已经微调。例如，郑州日产的风度品牌将专注于皮卡车业务，不再包括在乘用车业务领域；独立于东风日产的汽车品牌，已成为东风独立乘用车四大新业务板块之一。

值得一提的是，通过股权调整，去年负责风光品牌的东风小康与东风公司的关系发生了变化。去年11月，东风公司将50%的东风小康股份出售给小康股份(601127，sh)，以换取小康股份的26.01%，成为小康股份的第二大股东。

对于上述调整，安铁成告诉记者，一方面，它支持小康股份的发展；另一方面，也可以看到，小康股份拥有灵活的管理体制和机制，在成本控制和营销策略方面值得东风借鉴。安铁成表示，东风公司入股小康股份后，双方未来将有可能在新能源汽车领域深化合作。

编辑:张贝

来源：新浪直播网